Carregar carros elétricos em menos de 10 minutos já é uma realidade na China com BYD e Zeekr. Na Europa, isto poderá acontecer em breve graças a esta solução de uma empresa inglesa.
Dez minutos para passar de 10 a 80% da carga em vez de trinta: é o que a Hydrohertz, uma start-up britânica, promete com seu novo sistema de refrigeração chamado Dectravalve, descoberto por Dentro dos EVs. O suficiente para facilitar a adoção do carregamento ultrarrápido por todos os fabricantes de automóveis elétricos, mesmo que a concorrência não tenha esperado para apresentar desempenhos semelhantes.
Resfriamento direcionado exatamente onde é necessário
A Dectravalve permite que a temperatura seja gerenciada de forma independente em quatro ou mais zonas da bateria, a partir de uma única fonte de energia. Martyn Talbot, fundador e diretor técnico da Hydrohertz, explica que “ Ao contrário dos sistemas tradicionais que tratam todo o conjunto uniformemente, a Dectravalve permite aquecimento ou resfriamento direcionado de módulos individuais dentro da bateria “.
O refrigerante circula em circuitos separados para cada zona, sem que o líquido quente das seções quentes aqueça as zonas frias.
Testes realizados pela Hydrohertz numa bateria LFP de 100 kWh mostram que a célula mais quente do conjunto nunca excedeu os 44,5°C, enquanto as baterias normalmente reduzem a sua potência de carregamento a partir dos 56°C. Esse gerenciamento térmico preciso também aumentaria a autonomia em 25% em climas frios e prolongaria a vida útil da bateria.
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BYD e Zeekr já estão indo tão bem ou até melhor
Os números da Hydrohertz são impressionantes, mas vários fabricantes já oferecem desempenho equivalente ou até melhor. Desde outubro de 2025, a Zeekr apresenta recarga de 10 a 80% em apenas 7 minutos em seu sedã 001 equipado com bateria de 95 kWh, capaz de suportar carga a 12C (mais de 1.140 kW).
A BYD revelou sua Super e-Platform em março de 2025 com um sistema Megawatt Flash que oferece 400 quilômetros de autonomia em 5 minutos e 10 a 80% em 7 minutos também, com mais de 1.000 kW de potência.
Este desempenho baseia-se numa combinação vencedora: infraestrutura de carregamento ultrapotente, química otimizada da bateria e gestão térmica de última geração. A Tesla utiliza há vários anos sistemas de válvulas sofisticados, como a Octovalve, que direcionam o fluxo de resfriamento para diferentes áreas do veículo.
Os sistemas de resfriamento por imersão, que imergem diretamente as células em um fluido dielétrico, também alcançam recargas ultrarrápidas em menos de 10 minutos.
Uma solução acessível para todos os fabricantes
O interesse da Dectravalve reside sobretudo na sua abordagem simplificada e não no seu lado revolucionário. O sistema é apresentado como “ elegantemente simples: uma única unidade controlada digitalmente que pode gerenciar quatro ou mais zonas de resfriamento separadamente “, segundo Martyn Talbot. Essa simplicidade pode agradar aos fabricantes que não possuem os recursos de pesquisa e desenvolvimento da Tesla, BYD ou Zeekr.
A start-up, fundada em dezembro de 2020, conta com a experiência de Paul Arkesden, um renomado engenheiro automotivo que trabalhou para McLaren Automotive, Jaguar e Rolls-Royce, principalmente no desenvolvimento do McLaren P1. Esta credibilidade técnica poderá facilitar a adoção do sistema por fabricantes que queiram melhorar o seu desempenho de carregamento sem redesenvolver tudo.
Resta saber quais fabricantes irão integrar a Dectravalve e sobretudo quais serão os resultados em condições reais. A compatibilidade com as infraestruturas de carregamento existentes e o custo da integração determinarão a adoção desta tecnologia em comparação com soluções já comprovadas.