As baterias que equipam os veículos elétricos ainda precisam de progresso para alcançar a eficiência ideal. Alguns resultados são, no entanto, encorajadores. É o caso do desgaste da bateria, que se revelou muito limitado nos veículos modernos.
É um mito que permite a quem resiste ganhar dinheiro nas redes sociais: a bateria de um carro elétrico está destinada ao sucateamento após cinco anos. Cinco anos? Que tal um ano, enquanto estamos nisso? Além do facto de estes órgãos vitais estarem garantidos durante pelo menos oito longos anos, constatou-se agora que a sua resistência é, em última análise, muito melhor do que o esperado.
O estudo Recurrent: apenas 5% de perda de autonomia após 5 anos
A empresa especializada na análise de veículos elétricos Recurrent indica num relatório recente que os carros a bateria acabam por perder muito menos autonomia do que o esperado durante os primeiros cinco anos. Em média, um veículo eléctrico recente manteria 97% da sua autonomia útil após três anose ainda 95% de sua faixa original após cinco anos. Um exemplo fala mais alto do que longas explicações.
O exemplo do Renault Scénic: 594 km de autonomia depois de meia década
Comecemos por um Renault Scénic Grande Autonomie equipado com bateria de 87 kWh e 625 km de autonomia. Com base no estudo da Recurrent, o veículo ainda teria 606 km de autonomia após três anos e 594 km de autonomia após cinco anos. Isto reduziria as preocupações sobre o envelhecimento incerto das baterias, que é a segunda principal preocupação para os veículos eléctricos.
O primeiro grande obstáculo tem sido a autonomia, que foi resolvida de forma brilhante nos últimos anos. Com efeito, hoje existem muitos modelos que oferecem pelo menos 500 km de autonomia, e aqueles que ultrapassam a marca dos 700 km são cada vez mais comuns. O suficiente para oferecer uma certa tranquilidade nas viagens longas, até porque a rede de terminais rápidos da auto-estrada também já não é um problema.
O segredo dos fabricantes: capacidade oculta da bateria
Este declínio observado no envelhecimento das baterias tranquilizará os compradores de segunda mãoo que permitirá que os modelos mantenham um preço mais elevado no mercado de usados. Como foi possível tal evolução? Muitos fabricantes conseguem limitar a perda de autonomia liberando gradativamente a capacidade da bateria de acordo com o uso e desgaste real.
Aqui está outro exemplo que explica a manobra: o Audi Q4 e-tron que lhe apresentamos recentemente tem uma bateria de 82 kWh brutos e 77 kWh úteis. Com o tempo, a marca irá desbloquear gradualmente os 5 kWh não utilizados através de atualizações remotas para compensar possíveis desgastes. Adicione a isso baterias com densidades de energia cada vez maiores, suportadas por sistemas de gerenciamento térmico cada vez mais eficientes, e você obterá uma degradação geral cada vez mais mínima.
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Fonte :
Dentro dos veículos elétricos