Um metro e trinta e dois, trinta e cinco quilos e duas horas de autonomia. O novo encarregado de bagagens no aeroporto de Tóquio não precisa de folga nem de contrato de trabalho.
O país que inventou o Asimo agora terceiriza seus robôs humanóides para a China. A Japan Airlines lançará um experimento na pista de Haneda, em Tóquio, em maio. Robôs bípedes fabricados pela Unitree Robotics (Hangzhou) transportarão bagagens e cargas até as esteiras de carregamento. Esta é a primeira vez em um aeroporto japonês.
Numa demonstração à imprensa, um robô empurrou um pacote para uma esteira e apertou a mão de um funcionário. Todos com a estatura de uma criança de oito anos: 1,32 metros de altura, 35 kg na balança. O Unitree G1, vendido pela US$ 16.000 a unidade possui 3D LiDAR e câmeras de profundidade. Suas mãos de três dedos manipulam objetos com razoável precisão. Sua autonomia é de duas ou três horas por carga (aproximadamente o tempo de um voo Tóquio-Seul, para dar uma escala).
Um teste multifásico, não uma substituição imediata
O experimento será espalhado por dois anos. A primeira fase consistirá no mapeamento de áreas da pista onde os robôs podem operar com segurança ao lado dos humanos. Em seguida, virão os testes em um ambiente simulado e, em seguida, a implantação progressiva em operações reais. A JAL planeja eventualmente expandir sua função para a limpeza de cabines de aeronaves. O presidente do serviço terrestre da JAL, Yoshiteru Suzuki, disse à agência de notícias Kyodo que as tarefas de segurança continuariam sendo de responsabilidade dos humanos. Os robôs ficarão limitados ao manuseio na pista.
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O parceiro do projeto, GMO Internet Group, nomeou 2026 como o “primeiro ano dos humanóides” e inaugurou um laboratório de pesquisa dedicado em Shibuya em abril. A empresa desenvolverá programas de movimentação adaptados às restrições aeroportuárias (espaços restritos, equipamentos pesados, condições climáticas variáveis). Ainda estamos longe de uma pista totalmente automatizada, mas a ambição demonstrada vai muito além do esforço de comunicação.
Por que o Japão é o primeiro a mergulhar
A resposta está em dois números. Japão bem-vindo 42,7 milhões de turistas estrangeiros em 2025um recorde histórico, e visa 60 milhões até 2030. Só Haneda movimenta cerca de 60 milhões de passageiros por ano. Ao mesmo tempo, a população em idade activa continua a diminuir. O país pode precisar 6,5 milhões de trabalhadores estrangeiros até 2040 para manter sua economia funcionando. O setor aéreo, fisicamente exigente e mal remunerado, é um dos primeiros a desistir.
A utilização de robôs humanóides em vez de sistemas automatizados tradicionais (transportadores, veículos autónomos) pode ser explicada pela própria natureza do trabalho no terreno. As operações de movimentação ocorrem em espaços irregulares, em torno de equipamentos destinados ao corpo humano. Um robô bípede, mesmo que modesto, adapta-se melhor do que um carrinho programado para andar em linha reta.
O problema não é apenas japonês. Os aeroportos franceses experimentaram tensões comparáveis após a Covid: até 4.000 vagas nas plataformas de Orly e Roissy, segundo os sindicatos. Atrasos em cascata pesaram sobre todo o tráfego europeu. A questão da automatização dos serviços terrestres acabará por surgir deste lado do globo. Ela apenas posará com um sotaque diferente.
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Fonte :
Engajamento