Hyundai apresenta o Ioniq V, um sedã elétrico com estilo espetacular, para dizer o mínimo. Com 600 km de autonomia e interior dando lugar de destaque à tecnologia digital, a coreana pretende enfrentar o Tesla Model 3.
Esta é uma regra geralmente inevitável: é preciso esperar vários meses, até vários anos, antes de ver um conceito levar a um modelo de produção. A adaptação de certos detalhes à produção industrial e aos padrões resultantes é realmente necessária. Várias marcas, no entanto, optam por um procedimento acelerado para surpreender. É o caso da Hyundai, que apresentou o novo Ioniq V no Salão Automóvel de Pequim. Não há necessidade de rodeios, o sedã elétrico é o verdadeiro resultado do espetacular estudo do estilo de Vênus.
Um carro-conceito para a estrada: Hyundai mantém o visual radical do Vênus
E digamos imediatamente os termos: pela sua passagem na série, o conceito não perdeu de forma alguma o seu esplendor! A silhueta de volume único foi mantida, assim como as luzes finas em forma de sabre. Naturalmente adicionado ao modelo de série, a óptica responsável pela iluminação principal estão localizados na parte inferior, alojados na grade. Além de otimizar a aerodinâmica, o capô rebaixado alinhado ao para-brisa também confere ao Ioniq V um estilo instantaneamente reconhecível.
O perfil é caracterizado por volumes corporais bastante planos energizados por bordas. As maçanetas das portas são semi-embutidas, com modelos totalmente retráteis proibidos na China a partir do próximo ano. A popa é fugaz, termina em luzes ainda refinadas e morre num escudo imponente. Banhado por ecrãs, o habitáculo adota uma arquitetura, no mínimo, original, disposta em vários pisos. Um grande tablet de 27 polegadas domina o interior e se estende do centro até o passageiro dianteiro.
Tela de 27 polegadas e zero botões: a aposta maluca de um interior totalmente digital
O motorista não tem mais display à sua frente. Todas as informações de condução são armazenadas em um head-up display. Exceto os painéis das portas e o volante, os controles físicos desapareceram completamente. O suficiente para deixar alguns clientes tontos, mesmo que a Hyundai garanta que os compradores mais jovens não têm medo da tecnologia totalmente digital. E, convenhamos, os carros vendidos na China claramente não têm a mesma filosofia interior dos modelos europeus. Parece que quanto mais telas, melhor!
Até 600 km de autonomia e bateria da CATL
De qualquer forma, sob a carroceria, o Ioniq V tem ótimas especificações. Os detalhes mais sutis sobre a técnica não foram anunciados, mas a Hyundai diz que pretende um alcance de 600 km no ciclo CLTC chinês. Isto representaria entre 450 e 500 km no nosso padrão WLTP. Um valor honesto, mas nada notável para o sedã equipado com bateria fornecida pela CATL. Sua arquitetura e desempenho de carregamento não foram comunicados. O novo Hyundai Ioniq V será vendido apenas na China.
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