Para descarbonizar a mobilidade, temos de oferecer soluções aos residentes das zonas periurbanas que ainda dependem em grande parte dos seus automóveis. A observação não é nova, mas o think tank Geonexio, que vem do gigante franco-alemão dos transportes públicos Transdev, identifica pela primeira vez a inadequação entre o nível territorial em que os transportes públicos são organizados e o perímetro real da mobilidade dos indivíduos, que se estende por áreas muito maiores da vida.
A divisão administrativa não está na escala da mobilidade
Na maioria dos territórios, a organização dos transportes cabe às autoridades intercomunitárias, que a lei de orientação da mobilidade de 2019 designou como autoridades organizadoras da mobilidade (AOM).
A única exceção notável: Ile-de-France, onde um estabelecimento específico, Ile-de-France Mobilités, cobre a área metropolitana de Paris e uma grande parte da sua coroa periurbana.
Contudo, em muitos casos, este perímetro administrativo revela-se largamente inconsistente com o da mobilidade real dentro das maiores áreas urbanas. Isso é mostrado no mapa abaixo, produzido pela Geonexio. Em Rennes, por exemplo, a área de influência económica abrange um grande perímetro de 771.320 habitantes, enquanto a autoridade organizadora dos transportes se restringe à metrópole e aos seus 457.420 habitantes.