Este é o fim de uma promessa de anos. Durante a apresentação dos resultados financeiros do primeiro trimestre de 2026 da Tesla, Elon Musk confirmou oficialmente o que muitos proprietários temiam.
Os carros Tesla equipados com o computador de direção Hardware 3 (HW3) nunca serão capazes de rodar a versão totalmente autônoma e não supervisionada do FSD (Full Self-Driving), Condução Totalmente Automática (não supervisionada) em francês.
Para uma empresa que vendeu milhões de veículos com a promessa de que já possuíam todo o hardware necessário para se tornarem verdadeiros robotáxis, a admissão traz sérias consequências. Se hoje procura um carro eléctrico, a questão da versão do computador de bordo da Tesla torna-se, portanto, mais crucial do que nunca.
O muro da realidade técnica: uma questão de largura de banda
Durante anos, a narrativa oficial foi que uma simples atualização de software seria suficiente. Mas a transição para uma condução totalmente autónoma, onde o condutor pode literalmente adormecer ao volante, requer um poder de computação gigantesco que o HW3 não possui.
O CEO da empresa foi muito claro sobre o assunto durante a teleconferência aos investidores, transmitida por Electrek. “ Infelizmente para o Hardware 3, eu gostaria que fosse diferente, mas o Hardware 3 simplesmente não tem os recursos para alcançar FSD não supervisionado “, disse Elon Musk.
A principal causa não é o processador em si, mas a forma como os dados passam pelo sistema. Elon Musk esclareceu que “ comparado ao Hardware 4, ele possui apenas um oitavo da largura de banda da memória. E a largura de banda da memória é um dos principais elementos necessários para FSD não supervisionado “.
Simplificando, a largura de banda da memória funciona como o tamanho de um cano de água. Mesmo que você tenha uma bomba muito potente (seu processador), se o cano for muito fino, a água (os dados das câmeras e da inteligência artificial) não passará rápido o suficiente. E para analisar cruzamentos complexos em tempo real sem supervisão humana, Tesla precisa de um tubo muito grande.
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Aquisições e “microfábricas”: o plano da Tesla para compensar o golpe
Confrontada com clientes que por vezes pagaram até 15 mil dólares do outro lado do Atlântico por uma opção que nunca verão na sua forma final, a marca teve de reagir. A Tesla oferece dois caminhos para os proprietários prejudicados, aqueles que compraram seus carros antes da transição para o HW4, que ocorreu entre o final de 2023 e o início de 2024.
A primeira opção é puramente comercial. “ Para os clientes que adquiriram o FSD, o que oferecemos é essencialmente uma troca com desconto para carros totalmente equipados », Detalhado Elon Musk. Resumindo, um desconto para incentivar a compra de um novo Tesla equipado com Hardware 4 (também chamado de AI4).
A segunda opção é tecnicamente mais complexa: um retrofit, ou seja, uma atualização física do carro. Não se trata apenas de trocar um chip. O computador central e todas as câmeras do veículo devem ser substituídos. Para administrar esse volume, o bilionário apresenta uma ideia surpreendente. Ele acredita que a empresa terá que “ instalar algum tipo de microfábricas ou pequenas fábricas em grandes áreas metropolitanas ”, porque a realização destas operações em centros de serviços tradicionais seria demasiado lenta e ineficiente.
Pessoalmente, acredito plenamente na capacidade da Tesla de oferecer descontos comerciais generosos para incentivar os seus clientes a renovarem os seus veículos. É uma estratégia pragmática. Por outro lado, a ideia de montar minilinhas de produção no meio da cidade apenas para modernizar carros antigos para HW4 me deixa muito perplexo.
Isto assemelha-se fortemente a uma promessa típica de Elon Musk, concebida para proporcionar garantias imediatas. Segundo o meio de comunicação americano Electrek, tal manobra acrescentaria custos surpreendentes para uma empresa cujas margens de lucro já vêm diminuindo há vários anos.
O prêmio de consolação: FSD supervisionado e V14 Lite
Então, o que resta para os atuais proprietários? O sistema continuará a operar, mas sob estreita supervisão humana. Para a Europa, onde o quadro jurídico está a evoluir, a lista de modelos capazes de dele beneficiar está a tornar-se mais refinada.
Para não deixar os carros antigos caírem no abandono do software, a Tesla confirmou mais uma vez a implantação de uma versão específica chamada V14 Lite, prevista para o mês de junho. Esta atualização leve integrará os principais recursos da atual versão V14.X, permitindo que o FSD seja executado de maneira supervisionada no HW3.
De um modo mais geral, o calendário para uma condução 100% autónoma caiu novamente para todos. Pressionado a dar uma data para a chegada do FSD não supervisionado em carros de clientes particulares (em HW4), Elon Musk respondeu: “ Estou apenas dando um palpite aqui, mas provavelmente no quarto trimestre “. Uma cautela incomum, especialmente porque ele admitiu que ainda eram necessárias grandes melhorias arquitetônicas no software para garantir a segurança em larga escala.
Ou seja, de momento, a condução autónoma é permitida, mas o condutor continua a ser responsável e deve estar pronto para voltar ao volante. Com a condução não supervisionada, passamos para a condução autónoma de nível 4, onde o condutor pode exercer a sua atividade legalmente.
E recordemos que a implementação destas novas funcionalidades ultra-sofisticadas leva ao mesmo tempo ao desaparecimento planeado do piloto automático clássico, mesmo que a iniciativa holandesa para legalizar a condução autónoma na Europa dê um sinal positivo para o futuro da legislação no Velho Continente.
Que futuro com o AI4 e o AI5?
A Tesla já está de olho nas próximas gerações de chips. Embora o Hardware 5 (AI5) esteja recebendo muita atenção, ele não está pronto para se encontrar em nossas cabines. “ Em algum momento fará sentido atualizar para o AI5 no carro, mas não é uma emergência », Temperou o CEO de acordo com comentários divulgados na rede X, acrescentando que o HW4 passaria primeiro por uma evolução interna.
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“ Estamos planejando uma atualização para AI4 para usar RAM de geração neural. Ele aumentará de 16 GB para 32 GB. Provavelmente um aumento de 10% no poder de computação “, esclareceu, indicando que este empreendimento entraria em produção em meados de 2027.
Em conclusão, a pílula corre o risco de ser amarga para os primeiros apoiantes financeiros do FSD. Se as soluções de hardware propostas pela marca no papel têm o mérito de existir, a transição para o há muito prometido robotáxi parece mais do que nunca reservada aos veículos que amanhã sairão das fábricas, e não aos que hoje dormem nas garagens.
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