A Xpeng acaba de abrir pré-encomendas do seu GX, um SUV elétrico ou híbrido topo de gama, com preço equivalente a cerca de 50 mil euros. Um posicionamento ambicioso para um fabricante que, nos últimos meses, alcançou números principalmente graças a um citadino de entrada.
Com a sua falsa aparência de Range Rover, este XPeng GX poderá muito bem encontrar um lugar ao sol na Europa. É preciso dizer que esse tipo de silhueta tem aumentado nos últimos anos, principalmente para aventureiros em bairros bonitos. E os fabricantes entenderam isso bem, até mesmo a Dacia com seu Duster de terceira geração.
E os fabricantes chineses também, claro, como evidenciado pelo Jaecoo 7 que se inspira diretamente na Land Rover e no Jeep, ou mesmo este novo XPeng GXum gigante que mede 5,26 metros de comprimento e distância entre eixos de 3,11 metros.
Estamos claramente na categoria de um grande SUV familiar, capaz de acomodar três filas de passageiros e 7 pessoas a bordo. A silhueta adota uma linguagem estilística bastante típica do momento: grade fechada, assinatura luminosa cruzada e puxadores embutidos. Em suma, todos os códigos modernos estão presentes.
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Por dentro, a Xpeng se concentrou no espetacular. Uma tela central de 17,3 polegadas, um volante de dois raios conectado a uma direção guiado por fio (ou seja, totalmente desacoplado mecanicamente da coluna), bancos dianteiros massageadores, ventilados e aquecidos, e ainda banco do passageiro em configuração “gravidade zero”, como no novo XPeng P7+ disponível na França há algumas semanas. O nível de equipamento apresentado é generoso, isso é inegável.
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Dois motores com filosofias diferentes
O GX será oferecido em duas versões com configurações bem distintas. A versão extensor de autonomia (EREV) apresenta um motor turbo 1.5 litros de 150 cv combinado com dois motores elétricos para uma potência combinada de 286 cv.
A autonomia em modo elétrico seria 430 km de acordo com o ciclo CLTC chinês, com raio total de ação anunciado em 1.585 quilômetros. Números que parecem bons, mas que merecem ser moderados: o CLTC é um ciclo de medição chinês, geralmente mais favorável que os padrões europeus WLTP.
A versão 100% elétrica tem dois motores de 367 cv cada e afirma 750 km de autonomia CLTC graças a uma bateria de 110 kWh, capaz de recarregar de 10 a 80% em menos de 12 minutos.
No lado da inteligência artificial embarcada, a Xpeng anuncia até 3.000 TOPS de poder computacional dedicado à assistência à direção. O fabricante está há muito posicionado nesta área e é provavelmente um dos seus ativos mais credíveis face à concorrência.
Um SUV que chega em um contexto delicado para a XPeng
Este GX chega em um momento crucial para a Xpeng. Em 2025, a fabricante dependia largamente de um único modelo, nomeadamente o Mona M03, um sedan compacto posicionado como gama de entrada, para manter volumes acima das 30 mil unidades mensais. Desde o início de 2026, estes números começaram a diminuir.
O GX tem, portanto, um papel a desempenhar: subir de mercado, melhorar as margens e, sobretudo, reposicionar a imagem da marca. É uma aposta compreensível. Mas em o equivalente a 50.000 euroso GX entra em território muito disputado, enfrentando players como Li Auto, Nio ou mesmo BYD com a sua marca premium Denza. O veículo será apresentado no Salão Automóvel de Pequim de 2026, o que proporcionará uma primeira oportunidade para avaliar a recepção do público e da imprensa.
De momento, este modelo não está necessariamente planeado para o mercado francês, ainda que possa encontrar o seu pequeno sucesso (na sua escala) com um visual que tende a agradar aos clientes europeus. Por outro lado, se aqui chegasse, provavelmente não seria vendido por 50 mil euros, mas cerca de 80.000 euros com direitos aduaneiros, conformidade com o mercado europeu ou mesmo transporte.