Em setembro de 2025, a Geely lançou o Galaxy M9, um SUV elétrico com extensor de alcance de mais de 5,20 metros. Este veículo familiar oferece configuração de até sete lugares e pude observá-lo em uma concessionária na China.
Desenvolvimento e estratégia
Dono da Volvo, Polestar, Lotus e Zeekr, o grupo chinês é um daqueles – como a Xpeng por exemplo – que aposta em veículos eléctricos com extensores de autonomia (EREV). Com a sua gama Galaxy lançada há apenas dois anos, dirige-se agora às famílias e o M9 representa o auge da ofensiva da marca. O objetivo é claro: atacar a líder de mercado, BYD Tang L, bem como startups como Li Auto e Onvo (do grupo NIO).
Inicialmente oferecido a partir de 183.800 yuans (cerca de 22.360 euros), a Geely aplicou imediatamente um desconto introdutório de 10.000 yuans, colocando o nível de entrada em 21.135 euros na China. Uma manobra que deu frutos, o modelo encontrou imediatamente o seu público com uma velocidade de cruzeiro de 10 mil vendas mensais.
Design exterior
Esteticamente, o Galaxy M9 impõe-se com os seus 5.205 mm de comprimento, 1.999 mm de largura e 1.800 mm de altura, é 20 centímetros mais longo que um Range Rover e apenas dois centímetros mais estreito que o seu primo Zeekr 9X. A sua distância entre eixos gigante de 3.030 mm permite um bom espaço para todos os passageiros.
O design, apelidado de “Star River Ripple”, apresenta uma grade completa com inclusão de pontos de luz, lembrando efetivamente uma galáxia de estrelas. A coisa toda não é muito aerodinâmica com um Cd de 0,285, apesar dos flaps ativos para otimizá-lo, o que provavelmente não favoreceu o desenvolvimento de uma versão totalmente elétrica. Um ponto semelhante ao da Li-Auto, que teve que desenvolver uma carroceria completamente diferente para seus BEVs da linha i8.
Como terá compreendido, o M9 não se destina a competir com os hatchbacks e outros SUVs das categorias B e C que dominam o mercado europeu. Estamos aqui num veículo imponente, e este perfil maciço é sublinhado pela assinatura luminosa que atravessa toda a largura do veículo, tanto à frente como atrás. As laterais são refinadas e destacadas pelas maçanetas embutidas.
Um detalhe prático me chamou a atenção: está integrado um degrau para facilitar o acesso a bordo, uma atenção bem-vinda para pessoas baixas ou crianças, dada a distância ao solo de 192 mm.
Interior e acabamentos
O interior que descubro oferece uma configuração 2+2+2 com um nível de conforto excepcional para o segmento. A qualidade do acabamento é simplesmente surpreendente neste nível de preço. O conforto é real: os quatro assentos principais (filas 1 e 2) estão equipados de série com aquecimento, ventilação e sobretudo massagem de 10 pontos. E a terceira fila beneficia de bancos aquecidos, um requinte raro. Os assentos são confortáveis, macios e bem desenhados.
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No centro, o apoio de braço dianteiro esconde um enorme refrigerador de 9,1 litros, capaz de manter temperaturas que variam de -6°C a +50°C. É um verdadeiro refrigerador com compressor, não um simples porta-luvas refrigerado.
O layout é pensado para famílias, com modularidade exemplar permitindo transformar a traseira em um verdadeiro salão rolante. O Galaxy não informa sobre o volume de carga do porta-malas, mas a última fileira de bancos semi-dobráveis deve transportar um volume total de carga de quase 1.000 litros. Sem porta-malas frontal no M9.
Os seis acabamentos sob a tela
A gama Galaxy M9 está estruturada em seis versões que se distinguem pela autonomia elétrica e pelo nível de equipamento. O básico, chamado “Explorer 100” oferece bateria de 18,4 kWh e bancos em imitação de couro, tela central de 50 centímetros, câmera de ré e sensores de estacionamento, ar condicionado de três zonas.
O segundo acabamento “Intelligent Navigation 100” acrescenta o sistema de assistência à condução G-Pilot H5 nível 2+, estacionamento automático e travagem de emergência até 130 km/h. Há também bancos de couro genuíno e instrumentação digital de 30 centímetros atrás do volante.
A gama média abre com o “Navigation Noble 230” que apresenta a bateria de 41,46 kWh. Herda o equipamento anterior e acrescenta o opcional sistema de áudio Flyme Sound (com seus 23 canais e 50 alto-falantes virtuais), head-up display AR-HUD de 45 cm, bancos dianteiros ventilados e massageadores (10 pontos), além do refrigerador de 9,1 litros integrado ao apoio de braço central.
Logo acima, o “Flag Navigation 230” enriquece ainda mais o equipamento com os bancos traseiros também ventilados, aquecidos e massageadores, a tela de entretenimento superior de 44 cm, maçanetas iluminadas e o sistema Flyme Sound de série. Ele também adiciona 2 telas traseiras de controle de ar condicionado, bancos e temperatura da geladeira. É a versão mais vendida na China.
Por fim, as duas versões de última geração são denominadas “Navigation Leader 230” e “Navigation Leader 210”. Esta última, única versão com tração nas quatro rodas, possui três motores elétricos com potência total de 640 kW (870 cv). Acrescenta pinças de freio Brembo, modo off-road e equipamentos tecnológicos, incluindo espelhos de câmera opcionais (1.200 yuans, ou 146 euros).
Tecnologias e cockpit
A posição de dirigir é dominada por uma profusão de telas. Apreciei particularmente este ecrã fino colocado atrás do volante: a sua definição é excelente e o seu posicionamento é ideal, longe da ergonomia questionável que pude criticar no Toyota BZ5 recentemente testado.
Tudo é controlado pelo chip Qualcomm Snapdragon 8295P, garantindo fluidez perfeita ao sistema Flyme Auto 2. A inteligência artificial “Eva” gerencia comandos de voz e planejamento de rotas. Na parte de áudio, a Geely bate forte com seu sistema “Flyme Sound” desenvolvido em parceria com a Harman-Kardon, que desenvolve uma potência total de 2.600 watts nos agudos. Só isso…
Motores e baterias
Sob o capô, o Galaxy M9 apresenta o sistema híbrido NordThor AI 2.0 EM-P. Ele combina um motor térmico 1.5 litros turboalimentado de 161 cv, atuando como gerador, com um potente trem de força elétrico. São oferecidas duas capacidades de bateria: 18,4 kWh para a versão básica, oferecendo 100 km de autonomia elétrica CLTC (cerca de 85 km WLTP), e 41,46 kWh para as versões longas, atingindo até 230 km CLTC (cerca de 185 km WLTP). É esta autonomia que se reflecte no nome dos acabamentos terminados em 100 ou 230.
Apresentações anunciadas
Todas as versões são montadas em pneus de 20 polegadas (21 polegadas opcionais na versão de três motores) com pneus 255/50, mas os desempenhos são diferentes se você optar pela versão monomotor de entrada com bateria de 18,4 kWh ou pela versão de três motores equipada com bateria de 41,46 kWh. O Galaxy anuncia assim um 0 a 100 km/h entre 7,7 segundos e 4,5 segundos que é semelhante ao BYD Tang L. E um consumo entre 5,7 L e 6,25 litros por 100 quilómetros, o que parece consistente com um peso significativo entre 2.180 e 2.530 kg. Note-se que as versões de três motores com bateria de 41,46 kWh, portanto mais pesadas, beneficiam de suspensão pneumática ajustável para melhor conter o seu rolamento.
A arquitetura de 800 V não só garante um carregamento rápido, mas também uma eficiência energética notável para o tamanho. A distância ao solo de 192 mm permite-lhe explorar estradas submersas com tranquilidade, mesmo que o objetivo principal deste salão rolante continue a ser a autoestrada e as avenidas principais.
Posicionamento de preços e concorrência
Com uma faixa de preço que vai dos 21.135 euros aos 30.270 euros, o Galaxy M9 posiciona-se como uma proposta muito acessível. Seu concorrente mais direto continua sendo o Onvo L90, o SUV elétrico da marca de consumo Nio que testei anteriormente. O L90, disponível apenas na versão 100% elétrica (BEV), oferece dimensões comparáveis (5.209 mm de comprimento) com uma bateria de 88 ou 108 kWh, por um preço a partir de cerca de 206.900 yuans (25.170 euros), ou seja, um posicionamento de preço semelhante.
Outra comparação relevante é necessária com o BYD Tang L, lançado em abril de 2025, também disponível nas configurações de 6 ou 7 lugares. O Tang L existe numa versão híbrida plug-in DM-P (229.800 yuan, ou 27.960 euros) e numa versão 100% elétrica (até 289.800 yuan, ou 35.260 euros). Com dimensões de 5.040 mm de comprimento, distância entre eixos de 2.950 mm e bateria de 100,53 kWh na versão BEV, o Tang L oferece uma alternativa direta ao M9, em particular com sua tecnologia de carregamento rápido de 1 MW que pude testar quando foi anunciado no início de 2025. O Tang L BEV tem potência de até 810 kW (1.100 cv) na versão com tração integral, com 0-100 km/h em 3,9 segundos e uma autonomia CLTC de 600 a 670 km dependendo da configuração.
Veredicto
O Geely Galaxy M9 oferece um pacote coerente para famílias que procuram espaço e equipamentos. Por pouco mais de 20.000 euros, este SUV híbrido plug-in oferece seis a sete lugares, notável conforto com massagem nos quatro bancos principais, uma autonomia elétrica de 85 a 185 km WLTP e uma autonomia total superior a 1.000 km WLTP. O desempenho está presente com uma versão de três motores atingindo 870 cavalos de potência.
Diante do Onvo L90 100% elétrico com preço semelhante, o M9 conta com seu sistema EREV e um preço de entrada um pouco menor. O BYD Tang L, com seu carregamento ultrarrápido e versões BEV mais potentes, continua sendo um sério concorrente no segmento chinês de SUVs para famílias grandes. O Galaxy M9 vencerá pelos recursos de cabine, o BYD Tang L pelo desempenho e o Onvo L90 pelo sistema de bateria substituível.