Enquanto o carro 100% elétrico parece ter vencido a batalha, a fabricante chinesa Geely apresenta um novo sistema híbrido simples com eficiência térmica sem precedentes. Sem precisar ficar ligado na tomada, esse motor promete consumo recorde de 2,22 L/100 km. Grande feito de engenharia ou simples última resistência do motor a gasolina?
Enquanto os carros eléctricos se estabelecem gradualmente no mercado europeu, muitos fabricantes continuam a refinar os motores a gasolina para reduzir drasticamente o seu apetite. O grupo automobilístico chinês Geely acaba de formalizar sua tecnologia i-HEV, um sistema híbrido projetado para oferecer eficiência recorde sem exigir baterias grandes e pesadas, ao contrário dos híbridos plug-in.
Esta estratégia insere-se numa lógica industrial de controlo de custos ligados às matérias-primas, evitando a integração de grandes acumuladores.
Geely também é um daqueles players asiáticos que estão desenvolvendo alternativas muito sérias para competir com a liderança histórica da Toyota no campo da hibridização simples.
Uma eficiência térmica recorde de 48,41%
A peça central desta arquitetura i-HEV é o seu novo motor a gasolina de 2 litros dedicado. Segundo dados partilhados pela marca, este bloco apresenta “ uma eficiência térmica de 48,41% », uma performance que Geely posiciona como “ a mais alta eficiência térmica na produção em série » em escala global.
Simplificando, a eficiência térmica corresponde à capacidade da mecânica de transformar a energia contida no combustível em movimento real, sem perdê-la na forma de calor ou atrito. Aproximar-se do limite de 50% representa uma grande conquista técnica para um motor de combustão.
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Para efeito de comparação, a eficiência de um motor elétrico é próxima de 100%, muitas vezes superior a 95%. Isto significa que apenas 5% da energia produzida e libertada pela bateria é perdida e transformada em calor.
A parte térmica é suportada por um sistema de propulsão elétrica que desenvolve uma potência máxima de 230 kW (312 cv), permitindo, segundo os engenheiros da marca, uma aceleração de 0 a 30 km/h em 1,84 segundos. O objetivo é garantir a máxima capacidade de resposta em baixas velocidades em ambientes urbanos.
A nuance entre um recorde e a condução diária
Toda a comunicação da Geely assenta num argumento de peso: o consumo certificado pelo Guinness Book of Records para ” 2,22 litros por 100 quilômetros “. Embora valide a eficiência teórica do sistema, este valor deve ser contextualizado, porque resulta de um exercício de condução ecológica extrema que não reflete as condições habituais de trânsito.
Além disso, quando olhamos para os dados de homologação de acordo com o padrão WLTP, mais realista, o sedã Geely Xingrui i-HEV anuncia um consumo de 3,98 litros por 100 quilômetros.
O SUV da linha, o Xingyue L i-HEV, é aprovado com 4,75 litros por 100 quilômetros. Estes valores continuam excelentes face à dimensão dos veículos, mas lembram-nos que no uso diário, abastecer de gasolina custa sempre muito mais do que recarregar um veículo que funciona exclusivamente com bateria.
No entanto, esta não é a primeira vez para o fabricante, que recentemente se destacou através de joint ventures visando a criação de motores capazes de aproximar-se da marca dos 3 litros aos 100 quilómetros.
O pragmatismo das baterias de pequena capacidade
A arquitetura i-HEV ignora deliberadamente a recarga, contentando-se com uma bateria cuja capacidade varia entre 1 e 2 kWh. Esta abordagem limita o excesso de peso do veículo, um facto crucial quando sabemos os desvios de consumo frequentemente apontados para veículos híbridos plug-in pesados quando a bateria está vazia.
Mas a desvantagem é que este sistema híbrido simples consome mais energia do que um híbrido plug-in quando este é recarregado. Também vimos designs deficientes entre os principais fabricantes (incluindo a Toyota), que reduzem drasticamente a vida útil destas pequenas baterias.
Acima de tudo, estes motores a gasolina continuam a ser muito menos interessantes do ponto de vista da eficiência energética do que os motores térmicos, como vimos acima. Eles apenas atrasam a transição energética para totalmente elétrica e fazem os motoristas acreditarem que esta tecnologia ainda tem futuro.
Mas é uma muleta temporária que permite, em particular, vender carros térmicos na Europa sem pagar sobretaxas alfandegárias, ao mesmo tempo que visa os automobilistas resistentes aos veículos eléctricos por receios cada vez mais infundados, como a autonomia, o carregamento ou a duração da bateria.