A Ionity modificou discretamente a tabela de preços dos seus postos de carregamento para carros elétricos em França, Reino Unido e Alemanha em abril de 2026. A partir de agora, o preço por kWh varia consoante o terminal esteja localizado na autoestrada ou noutro local. Uma lógica comercial compreensível, certamente, mas uma falta de comunicação que deixa os seus clientes e principalmente os assinantes no escuro.
Durante muito tempo, a Ionity teve a particularidade de aplicar o mesmo preço a todos os seus postos de carregamento, independentemente da sua localização. Simples e apreciável, sobretudo numa altura em que os clientes de automóveis eléctricos procuram uma certa simplificação de todo o ecossistema que gira à sua volta.
Mas desde o início de abril de 2026, este modelo de simplicidade tornou-se coisa do passado, como evidenciado pelo que os nossos colegas da Numerama observaram no início da semana enquanto iam carregar um carro elétrico: o operador passa a distinguir os terminais localizados em zonas de auto-estrada daqueles localizados fora da auto-estradae cobra mais pelos primeiros.
A Ionity não é a primeira a adotar esta lógica uma vez que a TotalEnergies, a Electra e a operadora Atlante já operam de forma semelhante. Também não se trata de preços dinâmicos como o Tesla, que modula os seus preços de acordo com o tempo e o local (como um posto de gasolina), mas de uma segmentação geográfica bastante simples: rodovia de um lado, resto do território do outro.
O que isso realmente dá
Os preços antigos eram únicos: 0,55€/kWh sem subscrição, 0,39€/kWh com a oferta Motion e 0,33€/kWh com a oferta Power. A partir de agora, aplicam-se duas colunas: fora da auto-estrada e depois na auto-estrada:
- Sem subscrição (através da aplicação): 0,51€/kWh fora das autoestradas, 0,59€/kWh nas autoestradas
- Assinatura Motion (5,99€/mês): 0,38€/kWh fora da autoestrada, 0,44€/kWh na autoestrada
- Subscrição de energia (11,99€/mês): 0,31€/kWh fora de autoestrada, 0,35€/kWh em autoestrada
E concretamente? Os motoristas que cobram principalmente fora da estrada ganham alguns centavos. Quem frequenta principalmente áreas de serviço vê a pontuação aumentar ligeiramente. Resta um ponto cego: o preço do pagamento direto com cartão bancário ou código QR na autoestrada ainda não era conhecido no momento da redação do artigo dos nossos colegas.
O verdadeiro problema: nenhuma informação para assinantes
Não há nada de ilegal ou extraordinário na própria mudança de preço. O que é problemático é a forma como foi conduzido: com total discrição. Nenhum e-mail para assinantes, nenhuma notificação no aplicativo, nenhuma mensagem exibida durante a conexão. Conforme dito acima, a mudança foi detectada durante a recarga, por acaso, em 6 de abril de 2026.
Os titulares do cartão Ionity RFID provavelmente descobrirão a mudança analisando seu extrato mensal. Em termos de lacuna financeira, estamos falando de alguns centavos por kWh e isso não vai custar muito a ninguémprincipalmente no momento em que é melhor dirigir um carro elétrico do que um carro térmico dados os preços na bomba!
Mas não é necessariamente uma questão de montante: é uma questão de princípio. Um operador que altere as suas condições tarifárias tem a obrigação, pelo menos moral, de informar os seus clientes.
No entanto, a Ionity dispõe de todos os canais necessários para o fazer: aplicação mobile, área de cliente, e-mail. O silêncio escolhido aqui parece mais uma estratégia de evitação do que de esquecimento. Esse tipo de prática, mesmo para pequenas quantidades, contribui para minar a confiança do usuário num sector, nomeadamente o da cobrança pública, que ainda dela necessita e onde os preços nem sempre são explicitamente apresentados.