A carta de Wang Chuanfu, presidente da BYD, publicada em 27 de março, causou arrepios. Sabíamos que o fabricante chinês estava sob pressão no seu país, onde a guerra de preços – que lançou – está em curso. Nos primeiros dois meses de 2026, foi destronado do seu primeiro lugar em vendas pela sua concorrente Geely, segundo dados da China Passenger Car Association. “O grupo desacelera”confirma Bill Russo, fundador da empresa de consultoria estratégica Automobility em Xangai: a sua quota de mercado no início de 2026 caiu para 20%, em comparação com 35% um ano antes. Em causa, o fim dos subsídios aos carros eléctricos e o sucesso da gama de veículos híbridos Galaxy do seu concorrente. No ranking de vendas por marca, a Volkswagen chegou a assumir a liderança.
Wang Chuanfu, que fundou a BYD em 1995, alerta seus acionistas, no preâmbulo de seu relatório anual: concorrência na China “chegou ao clímax e entrou numa fase de eliminação brutal”. A sua resposta é simples: seja ainda mais ofensivo fora das suas fronteiras. Um desenvolvimento internacional liderado com grande entusiasmo por Stella Li, esposa do fundador, desde a época em que, no seu início, o grupo vendia baterias telefónicas. Mas este último também enfrenta dificuldades.
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