A ilusão de autonomia total no sector dos veículos autónomos acaba de colidir com a realidade técnica. Uma investigação liderada pelo senador norte-americano Ed Markey forçou várias empresas a revelar os bastidores dos seus programas de assistência. Se a maioria dos fabricantes se contenta em orientar o seu software, a Tesla destaca-se por autorizar operadores humanos a assumir verdadeiramente o controlo direto dos seus robotáxis em caso de emergência.
Como parte da sua investigação sobre tecnologias de condução autónoma, o senador democrata Ed Markey questionou sete empresas do setor, incluindo Tesla, Waymo, Zoox e Nuro. As respostas revelam uma confiança comum na intervenção humana para superar as limitações da inteligência artificial. As respostas mostram que todos utilizam alguma forma de assistência humana remota, mas as modalidades variam dependendo dos jogadores: Waymo diz que fornece principalmente contexto ao software, enquanto Tesla admite que um operador pode, em casos raros, assumir temporariamente o controlo direto do veículo.
Os fabricantes, no entanto, recusaram-se a divulgar a frequência destas intervenções ao legislador, invocando a proteção dos seus segredos industriais. Missy Cummings, professora de engenharia da Universidade George Mason, ressalta que as empresas estão escondendo esses números porque demonstrariam como os veículos ainda estão longe de serem verdadeiramente autônomos.
A exceção da direção direta na Tesla
A abordagem da Tesla contrasta fortemente com o resto da indústria, que geralmente evita o controle remoto direto. A Waymo, por exemplo, usa operadores baseados parcialmente nas Filipinas que simplesmente fornecem contexto e conselhos ao software, sem nunca se sentarem ao volante. A Tesla, pelo contrário, está a adoptar uma abordagem muito mais frontal para livrar os seus carros de problemas. Karen Steakley, diretora de políticas públicas da marca, confirmou por escrito que os operadores podem assumir temporariamente o controle direto do veículo como medida de redundância.
“Como medida de segurança, em casos raros… [les opérateurs d’assistance à distance] estão autorizados a assumir temporariamente o controlo direto do veículo como último recurso, depois de esgotadas todas as outras opções de intervenção. »
Esta intervenção humana serve como uma manobra final de escalada quando todas as outras soluções foram esgotadas para mover uma nave para uma posição comprometida. Operadoras baseadas em Austin e Palo Alto podem “assumir o controle temporário do veículo” quando estiver viajando a uma velocidade menor ou igual a 2 mph, ou aproximadamente 3 km/h. O assistente humano pode então dirigir o Tesla Robotaxi até 10 mph (cerca de 16 km/h) se o software permitir.
Desafios de segurança persistentes
Esta revelação levanta novas questões sobre a fiabilidade e segurança destes sistemas embarcados. A abordagem técnica da Tesla sempre foi na contramão, contando exclusivamente com câmeras para seu dispositivo Full Self-Driving, onde seus concorrentes usam uma mistura de radares e sensores. Os especialistas enfatizam que os atrasos na transmissão nas redes podem retardar os tempos de reação de um piloto remoto e aumentar drasticamente o risco de acidente.
A fabricante lançou seu serviço em Austin em junho passado com operadores de segurança instalados fisicamente na frente da cabine. A empresa também está testando viagens sem motorista reserva na mesma área, o que explica a necessidade de poder intervir remotamente. Após vários acidentes de alto perfil envolvendo essas tecnologias, a Administração Nacional de Segurança no Trânsito Rodoviário abriu uma investigação em outubro passado. Julgando que a indústria é demasiado reservada sobre as suas falhas, o senador Markey bate com o punho na mesa para exigir total transparência:
“Cada empresa de veículos autônomos se recusou a divulgar com que frequência suas máquinas exigem a ajuda de assistentes remotos, escondendo do público informações importantes sobre o verdadeiro nível de autonomia de sua tecnologia. »
Esta opacidade assumida pelos gigantes tecnológicos corre o risco de acelerar o estabelecimento de um quadro legislativo muito mais rigoroso. O parlamentar também confirmou que apresentará em breve um projeto de lei para preencher essas graves lacunas de segurança. Para a Tesla e os seus concorrentes, a corrida por um robotáxi autónomo terá agora de lidar com uma vigilância federal cada vez mais urgente sobre as verdadeiras capacidades da sua inteligência artificial.
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Fonte :
Com fio