A bateria de estado sólido, prometida como a próxima revolução nos carros elétricos, ainda permanecerá em minoria nos próximos cinco a dez anos, segundo especialista no assunto.
Ainda teóricas há muitos anos, as baterias de estado sólido estão atingindo um novo marco em 2026 com inúmeros anúncios de início de produção. As suas características são a realização de um sonho, com promessas de autonomia superior a 1000 km, recargas em menos de 10 minutos e um nível de segurança nunca antes visto.
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O que podemos esperar de uma chegada massiva destas baterias “milagrosas” aos nossos carros elétricos? Não tão rápido, diz Ouyang Minggao, membro da Academia Chinesa de Ciências e vice-presidente da China EV100 (um grupo de reflexão sobre carros eléctricos na China) num discurso transmitido pela Sina Finance.
Uma implantação muito gradual
Recorde-se que uma bateria sólida é uma bateria de iões de lítio com uma especificidade: o eletrólito, o elemento que liga o ânodo e o cátodo e no qual os iões circulam, torna-se totalmente sólido (e não líquido na química atual).
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A vantagem: uma densidade energética nunca antes vista (algumas marcas mencionam 600 Wh/kg, quando o estado da arte atual não ultrapassa os 300 Wh/kg) e um aquecimento extremamente reduzido, permitindo aumentar as potências de recarga e dizer adeus ao risco de incêndio.
Em 2026, várias linhas de produção de baterias de estado sólido viram a luz do dia e as marcas começam a falar sobre a chegada de carros elétricos produzidos em massa em 2026 ou 2027. Por outro lado, não espere um aumento no mercado: Ouyang Minggao pretende uma quota de mercado de 1% dentro de… cinco a dez anos!
Talvez seja melhor não esperar
Ainda há imensos desafios a enfrentar antes da democratização das baterias de estado sólido. O seu desenvolvimento e fiabilidade, por um lado, permanecem contínuos.
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Certos desafios permanecem, como o aparecimento de dendritos (“picos” de lítio sólido) no ânodo que correm o risco de perfurar a camada eletrolítica, podendo causar um curto-circuito na bateria.
A outra batalha, como todas as inovações tecnológicas, é na área dos preços: as baterias sólidas da primeira série serão muito mais caras que as químicas atuais, alerta Ouyang Minggao, o suficiente para oferecê-las apenas nos carros elétricos mais caros e eficientes do mercado.
É com o aumento do poder de produção, e com as economias de escala que o acompanham, que a bateria de estado sólido pode ser oferecida em carros elétricos de gama média.
O suficiente para fazê-lo dizer: “ Muitas pessoas estão esperando a chegada das baterias de estado sólido, mas acho que não há necessidade de esperar. Carros elétricos [actuelles] já são muito bons. »
O que é, deve-se dizer, bastante justificado. Mesmo com baterias “tradicionais” de íons de lítio, a BYD é capaz de oferecer recarga de 10 a 97% em 9 minutos, enquanto o novo BMW i3 oferece 900 km de autonomia com recarga em 21 minutos.