O desgaste da bateria é a maior preocupação dos compradores de carros elétricos usados. Uma vasta investigação independente realizada em dezenas de milhares de veículos acaba de dar o seu veredicto. A deterioração é mínima durante os primeiros anos, mas uma mudança muito clara ocorre quando um marco preciso de quilômetros é atingido.
O mercado elétrico usado ainda sofre com a falta de transparência em relação ao real estado das baterias. Para tirar estas dúvidas, o organismo de certificação TÜV NORD e a empresa tecnológica Carly analisaram o real estado de saúde, vulgarmente chamado de SoH, de quase 50.000 carros elétricos e híbridos plug-in. Os resultados desta investigação desmascaram muitas ideias preconcebidas. Na grande maioria dos casos, os acumuladores envelhecem muito melhor do que os motoristas esperam.
Um ponto de inflexão em torno de 90.000 quilômetros
O estudo demonstra que a degradação da bateria não é absolutamente linear ao longo do tempo. Os pesquisadores identificaram um ponto de inflexão extremamente claro localizado ao redor 90.000 quilômetros. Durante esta primeira fase da vida, o desgaste é quase imperceptível. O veículo perde em média apenas 0,7 ponto de capacidade a cada 10 mil quilômetros rodados. A química interna das células permanece particularmente estável e preserva a autonomia inicial do automóvel.
A situação muda radicalmente quando este marco simbólico é ultrapassado. A perda de capacidade acelera subitamente para atingir uma média de 2,3 pontos de degradação a cada 10.000 quilómetros. Uma bateria exibindo um SoH muito tranquilizador de 94% à medida que se aproxima da marca de 90.000 quilômetros poderia, portanto, cair abaixo de 85% após alguns anos adicionais de condução.
Disparidades acentuadas entre fabricantes
Se todos os veículos mais recentes apresentam pontuações que beiram a perfeição, a análise dos modelos mais antigos revela diferenças significativas dependendo da marca. No mercado de segunda mão, alguns fabricantes controlam claramente melhor o envelhecimento dos seus produtos químicos do que outros. As gerações mais antigas da Hyundai, Kia e Mercedes mantêm orgulhosamente capacidades entre 90% e mais de 95%. Por outro lado, alguns modelos mais antigos da Renault, Volkswagen ou Citroën têm SoH mais modesto, em torno de 70% a 80%.
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Garantia de confiabilidade além das garantias
A principal lição desta extensa pesquisa continua extremamente positiva para o segmento. A maioria das baterias de veículos elétricos hoje duram significativamente mais do que se pensava. Os acumuladores também apresentam níveis de saúde bem acima das promessas iniciais dos fabricantes. Atualmente, o padrão de mercado é fixado em oito anos ou 160.000 quilômetros para garantir uma capacidade residual mínima de 70%. Na verdade, quase todos os carros excedem este requisito básico.
Estes números constituem, portanto, uma verdadeira bússola para futuros compradores. Se a compra de um veículo eléctrico usado se revela muito menos arriscada do que se temia, continua a ser necessária a maior vigilância ao assinar o cheque de um modelo que se aproxima da famosa marca fatídica dos 90.000 quilómetros. A exigência de um diagnóstico independente que ateste o exato estado de saúde da bateria é um passo recomendado para evitar surpresas desagradáveis, antecipar a perda de autonomia e negociar o preço mais justo.
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