A tensão está a aumentar em torno das rotas marítimas estratégicas. Depois de bloquear o Estreito de Ormuz, Teerão ameaça agora o conflito com Bab el-Mandeb. Localizada na entrada sul do Mar Vermelho, esta passagem chave fornece a ligação entre o Canal de Suez e o Golfo de Aden, e vê uma parte significativa do comércio marítimo entre o Médio Oriente e a Ásia. O encerramento de Ormuz, por onde circula quase um quinto da produção mundial de petróleo, já provocou um aumento nos preços do petróleo. Uma perturbação adicional em Bab el-Mandeb aumentaria a pressão sobre os mercados energéticos e perturbaria ainda mais os fluxos comerciais.
Neste contexto, as grandes companhias marítimas estão a adaptar-se. O grupo CMA CGM anunciou assim, em comunicado publicado em 28 de fevereiro de 2026, a suspensão das suas passagens pelo Canal de Suez. Os navios estão agora a ser redireccionados através do Cabo da Boa Esperança, um sinal de uma grande convulsão nas rotas marítimas sob o efeito da escalada militar no Médio Oriente. Entrevista com Sylvain Domergue, professor associado e doutor em geografia, oficial naval e especialista em questões de segurança marítima na Sciences Po Bordeaux.
“Para estabelecer o seu poder nos mares, o estreito revela-se essencial”
Ciência e Futuro: As fronteiras do Irão fazem fronteira com todo o norte do Estreito de Ormuz e este último mede apenas cerca de trinta quilómetros. No entanto, é a única passagem marítima entre o Golfo Pérsico e o Oceano Índico. Podemos dizer que o Irão tem uma vantagem geográfica neste conflito?
Sylvain Domergue: Sim. Estamos a redescobrir uma realidade conhecida há séculos: para estabelecer o poder sobre os mares, os estreitos são essenciais. As potências marítimas sabem bem disso! No século XV, os portugueses já diziam que para controlar o Oceano Índico era necessário dominar três passagens fundamentais: Bab el-Mandeb, Malaca e Ormuz. Uma estratégia também usada posteriormente pelos britânicos. Por exemplo, fizeram de Singapura, que não possui recursos naturais, uma importante encruzilhada.
Se olharmos para um mapa, podemos ver claramente que o Irão abrange, na sua parte norte, a maior parte do Estreito de Ormuz. A passagem se forma como um cotovelo, fácil de mirar. Somado a isso, os navios são o meio de transporte mais lento e vulnerável, mas também o que transporta mais mercadorias. Por exemplo, um navio porta-contentores médio equivale, em capacidade de carga, a 1.000 versões de carga do Airbus A380, a pelo menos 6.000 semirreboques ou a um comboio de carga com 350 km de comprimento. O mesmo vale para os petroleiros, que são capazes de transportar até dois milhões de barris de petróleo no maior deles. Esses ataques são espetaculares, muito visíveis e os navios fáceis de queimar. Isto dá ao Irão uma postura maximalista.
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Diante desses bloqueios, novos “rotas de petróleo” estão a ganhar forma graças aos oleodutos já existentes, como o Petroline, que liga o Golfo Pérsico ao Mar Vermelho, ou o que liga Abu Dhabi a Fujairah, no Golfo de Omã. Conseguirão suplantar o Estreito de Ormuz?
Não. Uma coisa é preciso dizer: são estradas complementares e secundárias, já utilizadas e que oferecem pouco espaço para melhorias. Ou seja, o fluxo de petróleo que consegue passar por essas rotas continua baixo. Além disso, os iranianos têm algo que os ameaça: o porto no Golfo de Omã, em Fujairah, por exemplo, está ao alcance imediato do Irão, enquanto a rota através do Mar Vermelho já foi alvo de fogo nas últimas semanas. Além disso, os iranianos ameaçaram recentemente activar os seus aliados Houthi mais a sul, no Iémen, o que poderia mais uma vez ameaçar as exportações de petróleo bruto para a Ásia.
“O Irão está a explorar a passagem do estreito ao autorizar a passagem de certos navios”
Além do petróleo, de que falamos muito, que outras perturbações provoca o encerramento do Estreito de Ormuz?
As rotas marítimas não envolvem apenas petróleo. Eles também são contêineres. Não esqueçamos que 80% do comércio mundial passa por mar e que 90% dos produtos consumidos transitaram pelo menos uma vez por mar. Normalmente, os portos do Golfo Pérsico funcionam como “hubs”. Os navios de palangre chegam da Ásia, fazem escala, descarregam as suas mercadorias, recarregam outras e depois continuam a sua rota para a Europa. A montante e a jusante da sua passagem, barcos mais pequenos redistribuem os contentores em direção ao Paquistão, à Índia, a Omã ou à costa leste de África, e vice-versa. Pronto, esse tipo de hub não funciona mais. Isso é chamado de “alimentação”. No entanto, os portos do Golfo estão bloqueados e os do Golfo de Omã estão perturbados. Isto perturba toda a cadeia de abastecimento regional. No entanto, a maioria dos países do Golfo Pérsico, nomeadamente o Qatar, os Emirados Árabes Unidos e o Bahrein, são extremamente dependentes das importações de alimentos através de Ormuz.
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Que porta de saída podemos imaginar?
Já temos um primeiro parâmetro de evolução, com o tráfego que retoma de forma extremamente filtrada. O Irão está a explorar a passagem do estreito, autorizando a passagem de certos navios, em completa violação do direito internacional e das regras e princípios concebidos durante séculos. Este é um ato extremamente belicoso, que em tempos normais está próximo do limiar da guerra. No contexto do conflito actual, o regime certamente apresenta isto como um acto de retaliação, argumentando uma forma de autodefesa. A verdade é que esta acção indiscriminada alarga consideravelmente o círculo de partes envolvidas no conflito. Como tal, os iranianos anunciaram recentemente que permitiriam a passagem de navios “não hostis”, mas este significado permanece particularmente vago.
Na verdade, as travessias são feitas aos poucos, muitas vezes ligadas à China, ao Paquistão ou à Índia, portanto os seus clientes mais próximos, e contornando em grande parte as rotas habituais, seguindo as costas iranianas em vez das costas de Omã. Com efeito, passar perto da costa permite a inspecção visual dos barcos. Por enquanto, maestria de fato pontos estratégicos como Ormuz reforçam a posição do Irão. Mas, a longo prazo, esta configuração coloca o Irão numa situação delicada face ao seu parceiro chinês, que já pressiona Teerão para negociar uma saída para a crise.