Sabíamos que o ingresso para a experiência em software da Rivian era alto, mas a conta acabou de aumentar. De acordo com novas revelações, a Volkswagen prepara-se para injetar mais 2,3 mil milhões de euros em 2026. Um investimento massivo que mostra a absoluta urgência do grupo alemão em corrigir as suas deficiências de software.
Quando a Volkswagen anunciou a sua aliança com a Rivian em 2024, já sentíamos que a gigante de Wolfsburg estava contra a parede. Após os reveses em série da sua subsidiária de software Cariad, era necessário encontrar uma solução, e rapidamente. Rivian, com sua arquitetura elétrica moderna e interface fluida, era o candidato ideal. Mas hoje descobrimos as letras miúdas do contrato de casamento.
De acordo com informações relatadas por Der Spiegela conta para o ano de 2026 promete ser particularmente íngreme. Estamos a falar de um investimento de 2,3 mil milhões de euros somente no próximo ano. Isto é quase metade do envelope total de 5 mil milhões de dólares inicialmente prometido pelo grupo alemão até 2026.
E mais recentemente, segundo informações do TechCrunch acaba de ser publicado, a Volkswagen acaba de liberar um adicional de 1 bilhão de dólares (cerca de 920 milhões de euros) para Rivian. Porquê esta transferência repentina? Porque o futuro VW ID.EVERY1, primeiro modelo nascido desta união, acaba de validar os seus testes de inverno com a arquitetura de software do americano.
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Este sucesso técnico desencadeou um enorme pagamento: 750 milhões de dólares em investimento direto de capital e 250 milhões de dólares vinculados a protótipos. No total, se a Rivian continuar a cumprir as suas metas, o acordo global poderá subir para 5,8 mil milhões de dólares.
Um centro de desenvolvimento sob influência alemã
O que aprendemos na revista alemã: A Volkswagen deve financiar 75% dos custos operacionais do centro conjunto de desenvolvimento. Claramente, a Volkswagen paga as contas e os salários, enquanto a Rivian fornece o seu know-how. Este é um equilíbrio de poder sem precedentes para um grupo do tamanho da VW, habituado a ditar as suas condições aos seus subcontratantes.
Os cálculos feitos por Der Spiegel baseiam-se nas publicações financeiras da RVT na Bolsa de Valores de Nova York. No ano passado, a estrutura movimentou 730 milhões de euros, metade dos quais provenientes diretamente dos cofres da Volkswagen. Para 2026, com a aceleração dos projetos, esse aporte explodirá. Claire McDonough, diretora financeira da Rivian, também prevê um aumento de 60% nas receitas relacionadas com serviços, impulsionadas quase exclusivamente pelo parceiro alemão.
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Adicione a isso o 2,73 mil milhões de euros já comprometidos na forma de empréstimos garantidos e recompras de ações, e você ganha dinheiro. Mas será que a Volkswagen realmente tem escolha? Seu próprio software interno transformou o lançamento do ID.3 e do ID.4 em um ponto crucial técnico.
Sem a arquitetura de Rivian, a próxima geração de veículos elétricos da VW simplesmente correria o risco de ficar obsoleta antes mesmo de sair da fábrica.
Ao delegar a parte “cérebro” de seus carros à Rivian, o grupo espera finalmente oferecer uma experiência de usuário digna da Tesla ou de fabricantes chineses como BYD ou Xiaomi. Mas esta dependência tem um preço, e a Rivian, que queima dinheiro a uma velocidade recorde apesar de produtos muito bons (o R1T e o R1S, sem esquecer o R2), encontrou na VW o parceiro financeiro ideal.
Para Rivian, é uma tábua de salvação inesperada. A empresa pode continuar a desenvolver os seus próprios modelos, tendo uma grande parte dos seus custos de I&D cobertos por terceiros. Para a Volkswagen, é uma admissão custosa de fraqueza, mas esse talvez seja o preço a pagar.
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