O fabricante chinês GAC está se fortalecendo na Europa. O seu compacto elétrico, concorrente do Renault Mégane E-Tech, será produzido na Europa. O suficiente para reduzir o seu preço, o que parece particularmente interessante.
A ofensiva dos fabricantes de automóveis chineses em solo europeu está a assumir um novo rumo operacional. Perante as barreiras alfandegárias erguidas pela União Europeia, a estratégia de produção local está a acelerar.
A fabricante chinesa GAC acaba de dar mais um passo ao iniciar a montagem do seu novo compacto elétrico, o Aion UT, diretamente na Áustria. Uma manobra industrial que prepara ativamente a chegada deste modelo às nossas estradas.
Produção austríaca para evitar impostos alfandegários
Para estabelecer uma presença duradoura no Velho Continente, a GAC conta com um forte parceiro industrial: o fabricante e subcontratado canadense de equipamentos Magna. Na sua histórica fábrica em Graz, na Áustria, as linhas de montagem acolhem agora este novo modelo do Império Médio.
A empresa também oficializou a notícia ao declarar no Linkedin: “ Nossa equipe em Graz, na Áustria, está montando agora um segundo modelo de veículo para a GAC na mesma linha de produção, com o início da produção do AION UT. » Um comunicado que sublinha a montagem deste segundo veículo da marca chinesa em linha partilhada.
Avaliado em 9/10 por Frandroid, o SolarFlow 2400AC+ em pacote custa -€420!
A sua produção solar excede o seu consumo? O SolarFlow 2400AC+ direciona automaticamente o excedente para as baterias para uso à noite. Reduza sua conta 24 horas por dia.
Na verdade, esta não é uma primeira tentativa para as duas entidades. A Magna já permite que a GAC monte seus carros elétricos na Europa com o SUV Aion V. Esta fábrica austríaca, que sofreu recentemente as consequências da falência da Fisker, para a qual produziu o SUV Ocean, está a recuperar um forte impulso ao aumentar as parcerias asiáticas, nomeadamente seguindo os passos da Xpeng.
Para vender carros mais baratos
O objectivo desta implantação é puramente económico. Ao montar os seus veículos dentro da União Europeia, a GAC evita os direitos aduaneiros compensatórios instituídos no final de 2024 pela Comissão Europeia sobre os automóveis fabricados na China, impostos que podem subir até 35,3% para determinados grupos.
No entanto, embora esta estratégia permita evitar os impostos aduaneiros europeus, não garante o acesso aos auxílios estatais franceses. Na verdade, este processo industrial é semelhante à simples montagem com peças importadas da China (sistema de kit de derrubada), e não concluir a fabricação com uma cadeia de abastecimento local, o pacto da GAC não deveria logicamente ser elegível para o bônus ecológico na França.
Um pacto ambicioso contra Renault e BYD
Projetado pensando no mercado europeu, o GAC Aion UT está posicionado no segmento central de sedãs compactos. Como pudemos constatar num rápido manuseio, as suas dimensões e a sua habitabilidade colocam-no como concorrente direto do Renault Mégane E-Tech, Volkswagen ID.3 ou Leapmotor B05.
A nível técnico, o carro elétrico tem autonomia de até 430 quilômetros de acordo com o ciclo misto de homologação WLTP, segundo dados do fabricante. Sua arquitetura permite recarregar de 30% a 80% da bateria em 24 minutos em terminal de corrente contínua, o que não é muito rápido.
O GAC está trabalhando paralelamente em grandes desenvolvimentos tecnológicos, com uma versão futura” Ótimo » do Aion UT que permite recarregar em apenas 99 segundos, através de estações de troca de baterias. Uma versão que não deveríamos ter na Europa.
Preço e disponibilidade
Resta a questão do posicionamento de preços. Se o fabricante já detalhou a chegada à Europa para o resto da sua gama, os preços oficiais do Aion UT só serão revelados em meados de abril de 2026.
Para ir mais longe
Experimentei o GAC Aion UT: porque mal posso esperar que este rival do Renault Mégane elétrico chegue à Europa
No mercado interno, o compacto é vendido por 69.800 a 101.800 yuans, ou um equivalente bruto entre 9.200 e 14.700 euros. Devemos obviamente esperar uma fatura mais elevada nas nossas regiões, tendo em conta os custos de logística, montagem na Magna e homologação.
Para efeito de comparação, concorrentes chineses diretos como o BYD Dolphin navegam em águas com preços em torno de 35.000 euros.