Enquanto a Volkswagen lança um carro elétrico com extensor de autonomia na China, o seu CEO acaba de confirmar que esta tecnologia não chegará à Europa, julgando que esta solução não teria ” não faz sentido » conosco.
Em dificuldades na China, a Volkswagen lança uma nova ofensiva de produtos. Além da parceria com a Xpeng, com carros elétricos desenvolvidos em tempo recorde, a gigante alemã acredita fortemente em outra tecnologia: os extensores de autonomia.
Esses carros elétricos equipados com um pequeno motor a gasolina que funciona como gerador fazem muito sucesso na China; A Volkswagen junta-se, portanto, à festa com o lançamento do seu ID. Era 9X, um grande SUV projetado em parceria com a chinesa SAIC.
Poderá esta tecnologia que promete 1.600 km de autonomia cumulativa chegar à Europa? Em nenhum caso, se acreditarmos no seu CEO, entrevistado pelos nossos colegas britânicos da AutoExpress.
Um carro promissor
Este Volkswagen ID. O Era 9X baseia-se, portanto, numa bateria de 65,2 kWh, capaz de alimentar o grande SUV durante mais de 400 km de acordo com o ciclo de aprovação chinês CLTC (cerca de 340 km de acordo com a nossa norma europeia WLTP).
E quando este é esvaziado, um motor caseiro a gasolina, chamado EA211, dá partida e serve como gerador para recarregar a bateria. O suficiente para anunciar até 1.600 km de autonomia CLTC cumulativa (cerca de 1.350 km WLTP), afastando assim qualquer receio quanto à autonomia ou recarga dos carros elétricos.
A identificação. O Era 9X continua com um interior extremamente luxuoso que acomoda seis passageiros com o maior conforto, enquanto a conectividade e os auxílios à condução são prometidos ao mais alto nível. A Volkswagen parece, portanto, ter feito o que era necessário para atender às necessidades do mercado chinês.
“O pior dos dois mundos”
Poderemos ver este SUV, ou pelo menos a sua tecnologia, na Europa? O mínimo que podemos dizer é que Thomas Schäfer, novo chefe da marca, está fazendo de tudo.
Sua resposta é clara: “ Os regulamentos europeus de CO₂ não oferecem vantagens [pour les prolongateurs d’autonomie] ”, antes de acrescentar: “ é uma tecnologia cara. Poderíamos propor isso, mas não faz sentido. »
Kai Grünitz, chefe de pesquisa e desenvolvimento da marca, deixa claro: “ É o pior dos dois mundos: uma bateria grande e cara combinada com um motor caro. E um extensor de alcance é sempre pesado, então definitivamente não é um veículo eficiente. »
Declarações que fazem sentido. A legislação europeia classifica os carros com extensores de autonomia como carros eléctricos, e os veículos importados da China estão, portanto, sujeitos à sobretaxa aduaneira – surpreendentemente, a França classifica-os como híbridos, o suficiente para os sujeitar à penalidade de peso.
Por fim, não esqueçamos que com uma bateria substancialmente idêntica (cerca de 62 kWh), o Tesla Model Y anuncia 534 km de autonomia WLTP, provando que trabalhando a massa e a eficiência dos carros, podemos alcançar uma versatilidade bastante suficiente.
A Volkswagen continuará, portanto, a apostar na Europa nos seus híbridos plug-in, cuja última geração permite percorrer mais de 140 km totalmente elétricos.
Curiosidade: a Renault persiste com o extensor de autonomia e promete a chegada em 2028 à sua próxima geração de carros elétricos, com o anúncio de 1.400 km de autonomia acumulada. Erro estratégico ou resposta a uma necessidade (mesmo imaginária)?