Anunciámos-vos no início de março: o novo imposto francês que visa as encomendas dos gigantes asiáticos do comércio eletrónico transformou-se num verdadeiro desastre para a logística nacional. O mundo político está agora a abordar o assunto face à iminente destruição de empregos.
A evasão do famoso imposto sobre pequenas encomendas por gigantes como Shein, Temu e AliExpress já não é apenas um boato da indústria, é agora um assunto de preocupação nacional na Assembleia. O deputado Philippe Latombe (Os Democratas) acaba de questionar oficialmente o Ministro da Acção e das Contas Públicas sobre as consequências dramáticas deste sistema que entrou em vigor no dia 1 de Março.
Aeroportos franceses à beira do abismo
Projetada para arrecadar 500 milhões de euros para o Estado, ao tributar dois euros por cada pequeno pacote importado de fora da União Europeia, a medida provocou uma fuga imediata das transportadoras para a Bélgica e a Holanda. O parlamentar faz um balanço particularmente sombrio das primeiras semanas de aplicação da lei, sublinhando que as declarações aduaneiras ligadas ao comércio eletrónico caíram literalmente 92%. Um número também avançado, poucos dias antes, por David Lisnard, presidente da Associação de Autarcas de França e presidente da Câmara de Cannes:
“Em 72 horas, as declarações alfandegárias de comércio eletrónico em Roissy caíram 92%. Os aviões de carga chineses estão agora a aterrar noutros locais da Europa e milhares de veículos pesados de mercadorias estão a terminar a sua viagem nas nossas estradas para entregar exatamente os mesmos pacotes.”. E para adicionar: “Vatry está ameaçado de fechamento. Empregos estão destruídos. Tudo isso era previsível e previsto.”
No terreno, a situação detalhada pelos nossos colegas do jornal Le Fígaro é alarmante. O aeroporto de Vatry, em Marne, normalmente gera dois terços do seu volume de negócios com frete asiático. O seu proprietário, o presidente do conselho departamental Jean-Marc Roze, constata uma queda imediata de metade nos volumes e ameaça fechar completamente a infraestrutura até ao final do mês se não for encontrada uma solução. A situação é igualmente crítica em Roissy-Charles-de-Gaulle, onde desaparecem cerca de cinquenta voos de carga por semana. Os armazéns de desembaraço aduaneiro estão vazios e o Sindicato das Empresas de Transporte e Logística de França estima que quase mil empregos diretos estão atualmente ameaçados só na área do aeroporto de Paris.
Este desvio massivo de aviões para o Benelux gera também um efeito colateral inesperado e particularmente penalizador para a economia nacional. As empresas francesas estão a perder uma valiosa capacidade de exportação, uma vez que já não podem aproveitar a viagem de regresso destes enormes aviões de carga para enviar as suas próprias mercadorias para o continente asiático. O deputado Philippe Latombe resume o impasse político na sua pergunta escrita dirigida ao governo:
“Como a tributação de pequenas parcelas é claramente contraproducente tal como está, ele gostaria de saber como o Governo planeia remediar este efeito bumerangue que infelizmente não foi previsto.”
Um impasse político em Bruxelas
A observação é ainda mais amarga porque o desfile logístico dos gigantes asiáticos não faz absolutamente nada para abrandar o consumo francês. As mercadorias simplesmente aterram em países fronteiriços onde o imposto ainda não existe e depois atravessam a Europa de camião a um custo irrisório estimado em menos de 10 cêntimos de euro por pacote. O grupo La Poste confirma também que os volumes de pequenas encomendas distribuídas em França permanecem completamente comparáveis aos do início do ano.
Apesar dos apelos desesperados dos profissionais de logística exigindo a suspensão imediata do sistema francês, Bercy recusa-se a recuar. O governo está actualmente a tentar um jogo de póquer diplomático em Bruxelas. A França já obteve a aplicação de um direito aduaneiro europeu fixo de 3 euros previsto para o verão. Paris procura agora convencer os seus parceiros a antecipar a aplicação do imposto europeu de 2 euros para o mês de Julho, em vez de esperar pelo prazo inicial previsto para o mês de Novembro, para estancar o mais rapidamente possível a hemorragia no frete nacional.
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