A colaboração entre a Renault e o fabricante francês de equipamentos Valeo para projetar um motor elétrico sem terras raras teria sido abandonada. A Renault estaria à procura de um fornecedor chinês para finalizar o desenvolvimento deste motor previsto para os seus futuros carros eléctricos, que ainda serão produzidos em França.
Pioneira em motores elétricos livres de terras raras desde 2012 com o Zoé, a Renault lançou em 2023 um projeto de máquina de nova geração em colaboração com o fabricante francês de equipamentos Valeo: o E7A.
Um projecto que, segundo Reutersteria sido abandonado – nomeadamente por razões de custos. A Renault está procurando um fornecedor chinês para o estator, mas garante que este motor continuará fabricado na França.
Uma questão de custos
A Reuters se baseia nas declarações de duas pessoas próximas ao assunto, uma das quais garantiu que “o projeto do motor E7A não é mais realizado com a Valeo”acrescentando: “Será produzido inteiramente internamente em toda a cadeia de valor, com exceção do estator, que poderá ser adquirido de um fornecedor chinês”.
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Uma mudança de direção a priori motivado por questões de custos, e que se insere na nova estratégia da Renault de recorrer à China para desenvolver os seus novos modelos: o novo Twingo E-Tech, desenvolvido em 100 semanas com a ajuda de players chineses, foi o primeiro exemplo do procedimento a seguir.
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Na Ampère, divisão da Renault dedicada aos carros elétricos, estamos atrasando: “um parceiro chinês é uma possibilidade”disse uma porta-voz à Reuters, especificando que “o processo ainda estava em andamento”. Valeo não comentou.
Uma produção sempre “made in France”
Por outro lado, não há vontade de exportar a produção deste motor, que ainda deverá ser produzido em Cléon, no Sena-Marítimo; o inversor, à base de carboneto de silício, será sempre fornecido pela franco-italiana STMicroelectronics, e a Ampere chega mesmo a anunciar que está a estudar “a possibilidade de implementação [le stator] Na França “.
As características do motor E7A são extremamente promissoras, com potência de até 200 kW (272 cv) e a chegada de uma arquitetura eletrônica de 800 volts, permitindo reduzir consumos e encurtar tempos de recarga – dois setores em que os atuais Renaults elétricos não brilham. Este motor deverá ver a luz do dia em 2028.
Recorde-se que a cadeia de valor das terras raras, presentes na grande maioria dos motores eléctricos, é quase exclusivamente propriedade da China, que é responsável por 70% da extracção global e 85% da sua refinação; o suficiente para torná-lo uma arma geopolítica, como vimos com o desabastecimento organizado em maio de 2025.
Finalmente, nem tudo está perdido para a Valeo, que se associou ao fabricante de equipamentos Mahle para desenvolver outro motor elétrico sem terras raras. Ainda mais potente (350 kW, ou 476 cv), deverá apontar para o topo de gama e chegar também em 2028.
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