Em 2027, o Renault 5 e o Renault 4 receberão uma nova versão mais acessível com bateria LFP. Segundo as nossas informações, estes pequenos carros elétricos também serão equipados com motor chinês, que será montado em Cléon, França.
Com o seu R5 E-Tech, a Renault teve claramente sucesso na sua aposta. Com a marca de 100.000 unidades ultrapassada em pouco mais de um ano de marketing e domínio inequívoco do mercado de carros elétricos na França, o carro urbano elétrico parece ter atingido a marca.
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Isto não significa que a Renault esteja descansando sobre os louros, principalmente com a chegada dos carros urbanos do grupo Volkswagen (ID. Polo, ID. Cross, Skoda Epiq e Cupra Raval). A marca oferecerá aos seus R5 e R4 uma versão mais acessível em 2027, com mais alguns componentes chineses.
Um motor chinês montado na França
Já sabemos: o Twingo E-Tech é a ponta de lança da nova estratégia da Renault, com desenvolvimento reduzido a dois anos e uma equipa sediada na China para aprender técnicas locais e estar o mais próximo possível dos fornecedores.
O Twingo, por exemplo, é movido por uma máquina elétrica fornecida pela Shanghai e-Drive por meio de uma joint venture com a Renault, chamada eGT Powertrain Shanghai – a eGT já é conhecida do grupo, pois monta o Dacia Spring.
Não há dúvida de que a Renault vai parar por aí, e em breve outro motor desta empresa chegará sob o capô de outros carros elétricos.
Este motor utiliza a mesma tecnologia do Twingo, nomeadamente uma máquina síncrona com ímanes permanentes; uma mudança de paradigma para a marca, até agora cliente fiel de motores de rotor enrolado, desprovidos de ímanes e terras raras.
É este motor que será montado na fábrica francesa de Cléon (Seine-Maritime), e não o do Twingo como indicamos anteriormente. Desenvolverá 80 kW (109 cv) e se beneficiará da tecnologia hairpin do estator (enrolamento específico com barras retangulares de cobre, aumentando a densidade de potência, o resfriamento e a compactação do bloco).
Em breve no R5 e R4
Este motor será montado em Cléon com componentes de diversas origens, incluindo a China, numa nova linha operacional em 2027 com capacidade máxima de 120.000 motores por ano.
Segundo as nossas informações, este bloco, mais acessível que o motor atual, chegará nas novas versões de entrada do Renault 5 e Renault 4.
Recorde-se que os dois carros urbanos elétricos receberão uma atualização técnica em 2027, na qual a “pequena” bateria mudará para LFP (lítio – ferro – fosfato), mudando para uma arquitetura cell-to-pack para maximizar a sua densidade energética. Uma tecnologia, segundo a Renault, 20% mais econômica que a atual.
Para ir mais longe
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O suficiente para oferecer um nível de entrada mais acessível do que o atual. Recorde-se que o Renault 5 E-Tech começa nos 24.990 euros na versão Five, sem carregamento rápido, e o Renault 4 E-Tech nos 29.990 euros com a mesma bateria – ambos sem bónus ecológico.
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Estas novas versões deverão, portanto, ser mais baratas, mas a Renault terá, portanto, de fazer um equilíbrio com o Twingo, que começa nos 19.490 euros sem bónus. Resposta em um ano.