A Xiaomi acaba de lançar seu novo carro elétrico, o reestilizado SU7. Já conseguimos abordá-lo e embarcar em Pequim. Aqui está a nossa primeira opinião sobre este terrível concorrente do Tesla Model 3.
Dois anos depois de agitar o mercado de sedãs elétricos na China, a Xiaomi está lançando sua primeira grande atualização para o SU7. Apresentada em coletiva de imprensa em Pequim, da qual participamos, a versão atualizada do sedã não consiste apenas em alguns retoques cosméticos.
É uma revisão que afeta o motor, a carga, a segurança, a tecnologia de bordo e até a estrutura do veículo. Aqui está o que realmente muda com este primeiro contato com este SU7 reestilizado, produzido na região de Pequim.
Um design praticamente inalterado.
A Xiaomi não buscou revolucionar a silhueta do SU7 e isso é compreensível, pois o sedã já contava com uma linha completa em seu lançamento. Os desenvolvimentos exteriores são sutis. O SU7 reestilizado alinha-se assim com os padrões impostos pelo YU7 e também mantém as unidades ópticas do SU7 gen1.
A modificação mais visível está na frente: a grade adota um novo design em forma de U e agora integra um radar de ondas milimétricas 4D de 40 mm. Um detalhe que conta: o jato de alta pressão que é acionado para limpar as câmeras frontal e traseira do sistema de visão 360. Não há necessidade de sair do carro para limpá-los.
Do lado das cores, a paleta é enriquecida para chegar a nove tonalidades no total, incluindo três exclusivas no lançamento: Coastal Blue, um azul profundo mais elegante que o Aqua Blue da primeira geração, Blazing Red e Dawn Pink, este último compartilhado com o YU7.
Os retrovisores externos agora são pretos ou com revestimento de carbono no acabamento Max. Este é certamente o elemento visual que mais facilmente diferencia as duas versões. Estou posando aqui entre o novo SU7 em Coastal Blue e o antigo em Aqua Blue.
As jantes também estão evoluindo, com seis designs disponíveis em 19 ou 21 polegadas. A peça central desta oferta é o novo aro forjado de dupla camada “Blossom”, apresentado como um elemento de destaque único neste segmento.
Outra novidade discreta, mas apreciável: o porta-malas dianteiro entra em modo totalmente elétrico. Na primeira geração, a escotilha era desbloqueada através do painel de controle, mas a abertura e o fechamento permaneciam manuais.
Isso agora é coisa do passado e é uma grande vantagem no uso diário se você estiver com as mãos ocupadas ou se o carro estiver estacionado de forma que o porta-malas traseiro não fique acessível, o que acontece regularmente comigo em estacionamentos subterrâneos na China.
Por fim, na traseira, o SU7 mantém um spoiler que abre automaticamente (dependendo da velocidade) e inclui uma placa com as especificações do novo motor. As luzes azuis que sinalizam o acionamento do sistema de piloto automático já estão presentes. E no modelo da foto abaixo, o SU7 Max é equipado com inserções de fibra de carbono nos difusores traseiros (infelizmente apenas decorativos).
Motorização: o motor V6s Plus
Esta é uma das mudanças mais estruturantes desta atualização. Saída dos motores V6 e V6s de primeira geração: toda a gama adota agora o novo motor V6s Plus, capaz de atingir 22.000 rpm contra 21.000 anteriormente.
Então é claro que não é uma reviravolta, mas o ganho de potência é homogêneo em toda a faixa. As versões Standard e Pro aumentam de 299 para 320 cavalos de potência, enquanto o bimotor Max sobe de 673 para 690 cavalos (507 kW).
O 0 a 100 km/h do Max fica em torno de 3 segundos, o Pro é executado em 5,7 se o Standard em 5,28 s. Observe que a Xiaomi agora comunica esses números sem o lançamento, ou seja, sem o avanço mecânico em baixa velocidade, uma medição mais honesta do que a praticada na geração anterior.
Carregamento e autonomia: a revolução dos 800V
Esta é sem dúvida a atualização mais esperada e a mais significativa comercialmente. O primeiro SU7 (Standard e Pro) ficou restrito a uma arquitetura de 400 volts, uma escolha conservadora que o penalizou frente aos seus concorrentes, mesmo que a versão Max atingisse o pico de 800 volts. A versão 2026 é uma lousa em branco.
As versões Standard e Pro mudam para uma arquitetura de 752V, enquanto o Max atinge o pico de 897V. Concretamente, o Max pode agora aceitar uma potência de carregamento de pico de 530 kW e recuperar 670 km de autonomia em apenas 15 minutos (em comparação com 510 km da geração anterior).
A recarga de 10 a 80% leva apenas 12 minutos no Max, e entre 20 e 21 minutos nas versões Standard e Pro. Isto é aceitável, embora permaneça bem abaixo da carga do flash da BYD.
A autonomia está melhorando em toda a gama. O Padrão SU7 ganha 20 km para atingir 720 km CLTC (cerca de 630 km WLTP). O Pro consegue o salto mais espetacular, passando de 830 para 902 km CLTC (de 720 para 790 km WLTP) e o Max, cujo motor duplo pesa mais no consumo, avança de 800 para 835 km CLTC (de 690 para 730 km WLTP). Para efeito de comparação, a Xiaomi oferece de 15 a 20% mais duração de bateria do que um de seus concorrentes diretos, o Xpeng P7 Next.
Para validar estes desempenhos a longo prazo, a Xiaomi submeteu um SU7 Max a um teste de resistência de 24 horas em novembro de 2025, durante o qual o sedan percorreu 4.264 km a uma velocidade média de 240 km/h, um novo recorde aprovado para um carro de produção, à frente do seu irmão mais velho, o YU7, o Xpeng P7 e o Porsche Taycan.
Tecnologia incorporada
Esta é uma das decisões mais fortes desta atualização: LiDAR torna-se padrão em toda a gama SU7, incluindo versões básicas. Na primeira geração, apenas o Max se beneficiou disso.
Combinado com o novo radar 4D 40 GHz e câmeras com revestimentos antirreflexo, o SU7 reestilizado possui um conjunto sensorial completo alinhado com o que o YU7 sozinho ofereceu até agora.
O poder computacional dedicado à condução autónoma dá um salto considerável, aumentando para 700 TOPS para toda a gama, em comparação com apenas 84 TOPS no Standard e 508 TOPS na primeira geração Pro e Max. Este salto é possível graças à adoção da plataforma NVIDIA DRIVE AGX Thor-U.
O novo sistema Xiaomi HAD (Hyper Autonomous Driving) substitui o antigo Xiaomi Pilot Pro. Poder de computação suficiente, mas ainda bem abaixo do que NIO e XPENG oferecem.
Se o sistema multimídia continua sendo fornecido pelo Snapdragon 8 Gen 3, sua integração é aprimorada no modelo do sistema YU7 para facilitar também o uso dos usuários de iPhone.
O controle de voz externo agora permite que você peça ao carro para abrir o porta-malas ou destravar as portas com as mãos ocupadas, sem tocar no telefone. Um detalhe que, no dia a dia, pode ser muito prático mesmo que eu não o use todos os dias. Nos bancos traseiros, agora temos geladeira e a mesma tela removível presente no YU7, e isso é ótimo!
Segurança
A Xiaomi revisou completamente a estrutura do corpo. O aço de ultra-alta resistência avança de 2.000 a 2.200 MPa em áreas críticas, cobrindo os pilares A a C, bem como as travessas frontais anti-impacto. Esse nível de resistência está entre os mais altos do segmento, compartilhado (segundo a Xiaomi) apenas pela Great Wall nesta categoria. No total, o aço de alta resistência representa 90,3% do total da estrutura.
A bateria se beneficia de uma travessa de aço anti-obstrução posicionada como a primeira superfície de contato em sua parte inferior. O número de airbags aumenta de 7 para 9 com a adição de dois airbags traseiros, para melhor proteger os passageiros do banco traseiro.
Assunto particularmente delicado na China, após vários acidentes de grande repercussão envolvendo carros elétricos: maçanetas.
Para ir mais longe
Aqui está a solução radical da Xiaomi para evitar o pesadelo de portas emperradas em seu novo SU7 elétrico
O SU7 reestilizado aborda diretamente essas preocupações. Inclui agora um mecanismo mecânico de desbloqueio de emergência acionado por tração forçada, uma fonte de alimentação de emergência independente para as fechaduras elétricas (uma dianteira, outra traseira) e um botão de emergência vermelho claramente visível no interior da cabine. Equipamentos que a primeira geração simplesmente não possuía.
O que não muda
A silhueta geral continua a ser a que conhecemos: aerodinâmica, elegante, inegavelmente inspirada. O ecossistema Xiaomi, um dos verdadeiros pontos fortes do modelo, permanece intacto com a sua compatibilidade com a Apple e a sua abertura a acessórios de terceiros. As três versões Standard, Pro e Max são mantidas idênticas em termos de estrutura de gama.
Nosso veredicto sobre este primeiro olhar
O SU7 reestilizado não é apenas um facelift: é uma atualização substancial que aborda as deficiências da primeira geração em aspectos fundamentais.
O carregamento rápido de 800 V era uma necessidade competitiva: está aqui. LiDAR democratizado em toda a gama é uma posição forte. A segurança reforçada atende às expectativas reais. E a autonomia recorde do Pro reposiciona o SU7 como um dos sedãs mais duráveis do mercado ao lado do Mercedes CLA e do BMW Série 3 (i3).
Num mercado chinês que cresce a uma velocidade vertiginosa, a Xiaomi responde com uma eficiência formidável, apenas dois anos após a sua estreia. Dado o desempenho e posicionamento, penso que este SU7 2026 oferece claras vantagens sobre o Xpeng P7 Next, o Mercedes CLA e o futuro Exeed Terra ES. Zeekr e Avatr também estão na corrida.
Para ir mais longe
Aqui está o “novo” Xiaomi SU7 elétrico: 900 km de autonomia e um preço atrativo para ofuscar o Tesla Model 3
Vejo vocês em nosso segundo artigo para meu teste de estrada entre Pequim e as montanhas Tangalulu, onde pudemos testar o novo SU7 Max em condições reais. Gostaria também de discutir o interior do veículo e os novos preços, que ainda são muito competitivos com a Tesla como vimos no artigo de anúncio. Veremos que o concorrente americano leva um baque na relação qualidade/preço.