Esta é a primeira vez. Os principais grupos de reflexão e gabinetes de investigação franceses sobre a transição energética nunca se reuniram para transmitir uma mensagem comum. A guerra no Médio Oriente e na Ucrânia é a ocasião para esta abordagem vinda de estruturas com sensibilidades diferentes. O Instituto Montaigne, o Projeto Shift, a Fundação Jean-Jaurès, a Terra Nova, o Instituto de Desenvolvimento Sustentável e Relações Internacionais (Iddri), o Instituto Jacques-Delors e o Instituto de Economia Climática (I4CE) unem-se para apelar à aceleração da eletrificação da economia francesa, a fim de se afastar dos combustíveis fósseis o mais rapidamente possível, reforçar a independência energética e proteger melhor as famílias e as empresas contra futuros choques energéticos.
Em França, 70% do consumo final de energia provém da combustão de petróleo e gás (o carvão é agora muito marginal). Além disso, ao menor abalo que afecte os países produtores de petróleo que fornecem energia a um país sem recursos fósseis, os impactos na economia e nas famílias são importantes. 48 horas depois do início dos bombardeamentos ao Irão e enquanto o Estreito de Ormuz, por onde transita 20% do petróleo e do gás vendido no mundo, ainda não estava fechado, os preços na bomba em França dispararam, embora a Europa dependa apenas de 20% das exportações do Golfo Pérsico. Para os institutos de investigação, esta é uma nova demonstração de que a dependência da França e da União Europeia é mortal. E devemos, portanto, acelerar a saída dos combustíveis fósseis.
Uma segunda crise energética em menos de cinco anos
Os consumidores agora estão vendo as consequências na bomba de gasolina. “Mas também haverá um efeito sobre a inflação, porque se 57% das importações de petróleo são utilizadas directamente como combustível, 27% são utilizadas para o fabrico de bens e serviços de países muito dependentes do Golfo Pérsico, como a China. lembra Héloïse Lesimple, vice-chefe de relações públicas do Shift Project. O IDDRI, por sua vez, calculou o custo da actual crise energética para a economia francesa. “A subida do preço do petróleo significa 3 mil milhões de euros pagos pela União Europeia aos países produtores por semana, lembra Andreas Rüdinger, coordenador de transição energética da Iddri. Tanto dinheiro que não será investido na transição.”
A Europa não pode ter memória curta. O último choque petrolífero data de 2022, com a agressão da Rússia à Ucrânia. “Entre 2022 e 2024, a crise energética causada por esta guerra aumentou a fatura energética europeia em 600 mil milhões de euros, incluindo mais de 200 mil milhões capturados pela Rússia e 650 mil milhões em escudos tarifários e diversas ajudas para pagar contas domésticas e empresariais.“, lembra Andreas Rüdinger. O Banque de France estimou a carga orçamentária francesa adicional em 100 bilhões de euros. Desde 2022, a participação do gás e do petróleo russos no abastecimento europeu caiu de mais de 40% antes de 2021 para 13% em 2025 e as compras devem cessar no final de 2027, de acordo com os compromissos da Comissão Europeia. Mas apenas 15% desta queda vem de esforços para a sobriedade e, portanto, de um Queda no consumo Foram os Estados Unidos e o seu GNL que conquistaram o mercado. A sua quota no fornecimento de gás à Europa poderá atingir 40% em 2030.
A transição energética enfrenta várias oposições políticas
Esta é a mensagem dos think tanks. “Não estamos a avançar suficientemente rápido no caminho da descarbonização utilizando energias renováveis e energia nuclear, o que nos teria permitido reduzir a nossa dependência do petróleo e evitar estas crises. estima Benoît Calatayud, diretor do observatório de transição energética e social da Fundação Jean-Jaurès. Lembre-se que importamos 40 mil milhões de euros por ano para fornecer apenas o transporte diário, aquele que tem maior impacto no orçamento dos consumidores.” Segundo cálculos da Ademe, são necessários entre 3 e 4 euros para percorrer 100 quilómetros num carro elétrico quando o carregamento é feito em casa, 7 a 10 euros num terminal público, contra 12 a 15 euros com um carro a gasolina em tempos normais, fora da crise.
As organizações de investigação apelam, portanto, a uma expansão da electrificação das utilizações tanto nas famílias como na indústria e nos serviços. No entanto, esta descarbonização está a abrandar face a inúmeras oposições políticas e económicas. As emissões de gases com efeito de estufa em França diminuíram, portanto, apenas 1,8% em 2023 e 2024, bem abaixo do ritmo necessário para alcançar uma redução de 50% nas emissões em 2035 e 90% em 2040. A nível europeu, o acordo verde e a sua ferramenta de investimento em energias renováveis, RePower EU, são consideravelmente dificultados por retrocessos e renúncias por parte de governos e partidos políticos. direita e extrema-direita no Parlamento Europeu. A taxa de eletrificação europeia está estagnada, as instalações de bombas de calor em substituição de caldeiras a gás ou a óleo estão a diminuir e o consumo de gás voltou a aumentar em 2025. Os fabricantes de automóveis conseguiram que o objetivo de parar as vendas de carros novos com motores térmicos em 2035 seja abandonado.
Escudos tarifários e reduções fiscais, más soluções
Para os investigadores, a crise actual mostra que, pelo contrário, devemos acelerar a mudança da frota automóvel para veículos eléctricos, a fim de deixarmos de depender das importações de petróleo dos países produtores de petróleo a preços tão voláteis. Se os “think tanks” estão hoje a unir forças, é porque vêem que as mesmas soluções ineficazes estão a ser novamente exigidas: protecções de preços e reduções nos impostos para limitar o aumento na bomba. “Estas medidas são socialmente injustas porque sabemos que as pessoas com rendimentos mais elevados utilizam muito mais os seus automóveis do que as classes sociais menos abastadas. observa Adrien Hainaut, diretor do programa de transição energética da I4CE. Além disso, as famílias com rendimentos mais baixos são duplamente afetadas. Ambos são mais impactados pelo aumento dos preços em relação ao seu rendimento, mas também lhes é mais difícil adquirir veículos eléctricos devido ao custo muitas vezes mais elevado destes veículos no momento da compra.
Uma verificação energética dirigida às categorias sociais mais precárias é unanimemente preferida para responder à urgência da situação. “Estas medidas de emergência dão a sensação de que, em cada crise, as medidas fiscais irão amortecer o choque, o que atrasa a transição. denuncia Adrien Hainaut. A longo prazo, os investigadores recomendam uma saída acelerada dos combustíveis fósseis com ajudas à renovação e substituição de sistemas de aquecimento em edifícios, aumento da electrificação da indústria, aumento da ajuda à transição para carros eléctricos, todas medidas já implementadas, mas de forma incompleta e com retrocessos como mostram as incertezas orçamentais das ajudas à renovação de edifícios e dos subsídios para aquisição de carros eléctricos.
Por trás da crise económica, a emergência climática
Em todos estes temas, a ênfase é colocada na ajuda às categorias sociais mais desfavorecidas, com o MaPrimRenov’ para habitação ou arrendamento social destinado a acelerar a penetração dos veículos eléctricos entre aqueles que não podem suportar o custo adicional. “Se tivesse sido ampliado, esse arrendamento social teria permitido que mais pessoas não sofressem mais com o preço da gasolina na bomba hoje.implora Adrien Hainaut. 50 mil pessoas de baixa renda foram beneficiadas pelo arrendamento social. A medida certa é quadruplicar esta ajuda este ano para abrigar 200 mil famílias adicionais”. Da mesma forma, Pierre Jérémie, especialista em energia do Institut Montaigne, propõe que durante o verão de 2026 um programa acelerado de instalação de bombas de calor permitirá que milhares de famílias não temam os elevados preços do gás e dos combustíveis quando o período de aquecimento regressar no outono.
Esta frente comum foi, portanto, construída na urgência de uma crise petrolífera que será grave se os bombardeamentos em torno do Golfo Pérsico persistirem durante vários meses. Esta situação que mistura geopolítica, economia, fiscalidade, políticas públicas quase nos faria esquecer o essencial que é científico: as alterações climáticas. Se temos de descarbonizar, não é principalmente por medo do aumento dos preços da gasolina, mas sim para evitar que a temperatura global ao longo do século exceda os 3°C, tornando o planeta inabitável.