O BMW Série 3 (i3) elétrico pulveriza Mercedes e Tesla com 900 km de autonomia: veja como — Frandroid

A BMW acaba de desferir um grande golpe com a apresentação de seu novo Série 3 elétrico, sobriamente chamado de i3. No papel, as promessas do sedã de Munique são suficientes para chamar a atenção, com autonomia anunciada em teóricos 900 quilômetros.

Mas para além do efeito do anúncio, como é que o fabricante alemão consegue tecnicamente atingir tal valor face a concorrentes bem estabelecidos como a Tesla ou a Mercedes?

Acontece que a receita combina escolhas de engenharia de ponta, mas também uma estratégia baseada numa bateria de dimensões particularmente imponentes.

O mistério da bateria XXL

Durante a apresentação do i3, a BMW teve o cuidado de não detalhar a capacidade exata do seu acumulador, contentando-se em mencionar a sua bateria do tipo “cell-to-pack” de sexta geração. Esta integração direta das células no chassi levou vários meios de comunicação a desenvolver teorias.

De acordo com a mídia Limpo Automotivopoderia-se esperar “ um valor na faixa entre 80 e 95 kWh » graças ao uso de células no formato 4695. Por sua vez, a mídia de língua inglesa Eletrizante está apostando em uma embalagem mais fina, estimando que ofereceria “ aproximadamente 86 kWh de energia útil em vez de 108 kWh » no SUV iX3.

Mas tudo sugere que o sedã contaria com o mesmo pacote colossal de 108,7 kWh de capacidade líquida de seu irmão mais velho, o SUV iX3. Na verdade, os dois veículos compartilham exatamente as mesmas células cilíndricas. Espera-se que a BMW confirme esta informação nas próximas semanas.

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A hipótese da utilização de células mais altas, no formato 46120, parece bastante reservada para futuros modelos mais imponentes como um potencial iX5. Colocar quase 110 kWh num sedan é uma escolha forte, que envolve inevitavelmente peso significativo e elevados custos de produção, mas que estabelece as bases para esta autonomia recorde.

Aerodinâmica para eficiência

No entanto, uma bateria grande não é tudo. Se o iX3, equipado com a mesma bateria e os mesmos motores, atinge o limite de 800 quilómetros de autonomia, o i3 consegue extrair mais 100.

O segredo está no trabalho aerodinâmico. Com silhueta mais baixa, base totalmente plana e fechada, além do famoso “nariz de tubarão” reformulado, o sedã corta o ar com muito menos resistência.

A parte mecânica também desempenha um papel crucial diante da concorrência. A BMW optou por combinar duas tecnologias de motor diferentes. Na traseira, um motor síncrono eletricamente excitado (EESM) gerencia a propulsão principal sem o uso de terras raras, enquanto na frente, um motor assíncrono (ASM) fornece reforço. Segundo a marca, esta aliança técnica “ reduz as perdas de energia em 40% em comparação com a geração anterior “.

Quando olhamos para o consumo do novo SUV elétrico bávaro, homologado em 15,1 kWh/100 km, em comparação com um Mercedes GLC que reivindica 14,9 kWh/100 km com uma caixa de duas velocidades para reduzir o consumo (em comparação com uma única mudança na BMW), vemos que os motores Munique são particularmente eficientes.

Tendo em conta os valores de autonomia, podemos estimar logicamente que o consumo do i3 será aproximadamente 12,5% inferior ao do SUV, rondando os 13 kWh/100 km.

Um valor muito competitivo face aos 12,3 kWh/100 km do Mercedes CLA, embora mais leve, ou aos 13 kWh/100 km de um Tesla Model 3 Propulsion. Recorde-se também que estes consumos teóricos de aprovação incluem as perdas de energia associadas à recarga. Além disso, o protocolo de aprovação WLTP é um processo rigoroso que fornece uma base confiável para comparação entre todos os fabricantes.

Um passo à frente da Tesla e da Mercedes

Com os seus 900 quilómetros, o i3 abala a hierarquia estabelecida. Na Tesla, o Model 3 Grande Autonomie para em 750 quilômetros com bateria de 84 kWh. Em Stuttgart, o novo Mercedes CLA elétrico percorre 791 quilômetros com um pacote de 85 kWh.

Quanto ao futuro elétrico Classe C, muito aguardado neste segmento, contará com uma bateria de 94 kWh para uma autonomia confirmada superior a 700 quilómetros, mas que provavelmente permanecerá abaixo da marca dos 800 quilómetros.

Mesmo sendo de luxo, o Mercedes EQS e seus 108 kWh percorrem apenas 821 quilômetros. Só o americano Lucid Air, graças a um enorme pacote de 118 kWh, se sai melhor com 960 quilômetros, mas por um preço que deve facilmente dobrar o do BMW.

Também podemos muito bem imaginar a BMW aproximando-se do marco simbólico de 1.000 quilômetros com uma futura versão do i3 com tração traseira, sem motor dianteiro.

Precisamos realmente de 900 quilômetros?

No entanto, estes números devem ser colocados em perspectiva. Fazer 900 quilómetros em ciclo combinado significa, na realidade, poder percorrer cerca de 550 quilómetros em autoestrada. São quase cinco horas de condução ininterrupta.

De um ponto de vista puramente pragmático, a necessidade de tal perseverança é questionável. A bateria de 108 kWh do i3 é muito maior, mais pesada e mais cara de produzir do que a de um Classe C.

Pessoalmente, dirijo um Tesla Model 3 Propulsion equipado com uma pequena bateria de 52 kWh com autonomia teórica de cerca de 400 km. Parando cerca de trinta minutos a cada duas horas, atravesso a França para ir a Portugal, à Bélgica ou à Holanda sem a menor dificuldade. A partir do momento em que o veículo consome pouco e recarrega rapidamente, o tamanho da bateria passa a ser um argumento secundário.

No entanto, num veículo premium onde o preço não é o principal obstáculo, esta exibição tranquiliza enormemente o público em geral. Isto prova que o carro elétrico não se limita a pequenos deslocamentos urbanos e é direcionado a motoristas muito pesados, principalmente com o brasão de um fabricante histórico como a BMW.

Esta corrida pela tranquilidade impulsiona toda a indústria, tal como as promessas da Renault que pretende oferecer 1.400 quilómetros de autonomia através de sistema extensor térmico até 2028 e 750 km de autonomia 100% elétrica no próximo Mégane E-Tech.

BMW já está lutando contra a BYD?

Talvez a última nuance deste BMW i3 esteja na velocidade de carregamento. Graças à sua arquitetura de 800 volts, é capaz de passar de 10 a 80% da bateria em aproximadamente 21 minutos, permitindo “ recuperar 400 km de autonomia em apenas 10 minutos » de acordo com a marca.

Este é um excelente desempenho que confirma a atualização tecnológica da indústria europeia em comparação com os fabricantes chineses.

Ainda assim, é fascinante ver a rapidez com que o mercado está a evoluir: a gigante BYD acaba de anunciar uma tecnologia capaz de acelerar o exercício de 10 a 80 por cento em apenas seis minutos. Um progresso deslumbrante que já confere, paradoxalmente, um aspecto ligeiramente datado às características de carregamento deste novíssimo Série 3 elétrico.

O que você acha dessa estratégia de aumentar o tamanho da bateria para maximizar a autonomia? Você prefere um veículo mais leve e mais barato, mesmo que isso signifique parar um pouco mais na rodovia durante as raras viagens anuais longas? Não hesite em deixar sua opinião nos comentários.

A boa notícia é que a BMW deverá oferecer um i3 mais barato nos próximos meses, com bateria menor e motor único. O melhor dos dois mundos? Possível. E para os mais gananciosos, está no programa uma versão M3 com quase 1.000 cv, assim como uma versão Touring station wagon.