A BYD está se preparando para lançar o carregamento de um carro elétrico tão rápido quanto o reabastecimento na Europa. Sabemos um pouco mais graças à entrevista com um executivo inglês. Uma manifestação na França acontecerá nos próximos dias.
O tempo passado na estação de carregamento é um dos obstáculos mais mencionados na mudança para um carro elétrico. Se o padrão atual nas principais estradas ronda os 20 a 30 minutos para recuperar boa parte da sua autonomia, o fabricante chinês BYD prepara-se para abalar esse padrão na Europa.
Uma primeira demonstração de sua rede Flash Charging, capaz de fornecer potências colossais, acontecerá em Paris no dia 8 de abril de 2026, no Palais Garnier, segundo a Auto Express. Este evento europeu marcará o início de uma implantação planeada para este verão em toda a Europa.
1.500 kW de potência para carregar em menos de dez minutos
Hoje, as estações de carregamento ultrarrápidas encontradas nas autoestradas europeias, como as de Ionity ou Fastned, geralmente têm um limite máximo de 350, 400 kW ou mesmo 600 kW para as mais recentes. A rede Flash Charging da BYD é baseada em terminais capazes de fornecer potência máxima de 1.500 kW. Este é um grande salto tecnológico que resulta em tempos de carregamento drasticamente reduzidos.
O fabricante apresenta um slogan claro para sua tecnologia: “ pronto em 5, completo em 9, tempo frio +3“. Concretamente, no novo Denza Z9GT, o grande freio elétrico premium do grupo equipado com a nova bateria Blade 2.0 com capacidade de 122 kWh, a transição de 10 a 70% de autonomia ocorre em apenas cinco minutos dependendo da marca.
A carga completa, até 97%, leva apenas nove minutos. A BYD também mantém o desempenho em climas muito frios. Uma mudança de 20 para 97% a uma temperatura de -30 graus Celsius ocorreria em doze minutos, segundo o fabricante.
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Para efeito de comparação, um BMW iX3 leva cerca de 21 minutos para ir de 10 a 80%, em comparação com 25 a 30 minutos para um Tesla.
Contornando os limites da rede elétrica com armazenamento
A implantação de terminais capazes de fornecer tal energia representa um grande desafio técnico: a rede eléctrica tradicional não está concebida para lidar com chamadas de carga de mais de um megawatt de forma improvisada. A ligação destas estações exigiria obras de infra-estruturas demoradas e dispendiosas.
Bono Ge, diretor da BYD no Reino Unido, explica o problema. “ O desafio é melhorar o fornecimento de energia, porque precisamos fornecer um megawatt “, declarou, acrescentando:“ por exemplo, nosso escritório aqui tem apenas uma fonte de alimentação de 250 quilowatts. Se você quiser entregar um megawatt, precisará atualizar a rede elétrica, o que provavelmente levaria pelo menos 12 meses. Provavelmente de 18 a 24 meses. Isso é algo que não queremos. »
Para contornar esse problema de infraestrutura de rede, a BYD contará com sua experiência histórica como fabricante de baterias. As estações de carregamento Flash serão acopladas a grandes acumuladores no local. Essas baterias tampão recarregarão lentamente na rede convencional continuamente e, em seguida, liberarão a energia de forma massiva e instantânea quando um carro for conectado.
Uma tecnologia já utilizada por outros players de forma mais confidencial, que permite reduzir custos de instalação. Especialmente quando as baterias são projetadas diretamente internamente. É aqui que a extrema verticalização da BYD lhes permite ter esta vantagem competitiva decisiva.
Uma rede aberta e uma estratégia de preços agressiva
A rede, sobriamente chamada de rede Flash Charging, terá como alvo primeiro de acordo com a marca “ os cinco principais mercadoss”, nomeadamente Alemanha, França, Espanha, Itália e Reino Unido. Stella Li, vice-presidente executiva da BYD, disse que o objetivo é instalar pelo menos 200 a 300 estações só no Reino Unido até ao final de 2026.
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Se estes terminais forem inicialmente reservados aos clientes da marca para coincidir com as entregas do Denza Z9GT previstas para este verão, serão então abertos a veículos de todos os fabricantes. O suficiente para recarregar um Zeekr 001 em sete minutos também de 10 a 80%.
Esta arquitetura baseada em armazenamento de bateria não só permite uma implementação mais rápida, mas também reduz os custos operacionais ao suavizar a procura na rede elétrica. Uma economia que a empresa pretende repassar nas contas de cobrança dos usuários finais. “ Se colocarmos essas coisas em prática, não precisaremos cobrar 89 centavos por kWh, provavelmente cobraremos apenas 60 centavos “, disse Bono Ge.
Resta uma grande incógnita técnica que terá de ser esclarecida durante a apresentação parisiense: a compatibilidade das normas. Os 1.500 kW anunciados são atualmente baseados no padrão de conector chinês. Será necessário verificar se os modelos europeus que adoptam a norma CCS serão capazes de suportar tal potência, ou se esta será restringida no nosso continente.
Entramos em contato com a BYD França para saber mais e atualizaremos este artigo quando recebermos uma resposta.