A guerra comercial entre os Estados Unidos e a China continua, mas nos bastidores do GTC existe um entendimento cordial. Ao confiar os cérebros de seus carros de nível 4 à NVIDIA, a BYD e a Geely estão admitindo uma coisa simples: quando se trata de IA automotiva, a Nvidia ainda está à frente.
Gigantes como BYD, Geely (Volvo, Zeekr, Lotus) ou Nissan decidiram padronizar seu desenvolvimento na arquitetura da Nvidia. Estamos a falar aqui de veículos de nível 4, ou seja, capazes de se defenderem sozinhos na grande maioria das situações sem intervenção humana.
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A direção autônoma de nível 4, de acordo com a classificação SAE, permite que um carro gerencie totalmente a condução sem intervenção humana em áreas ou condições predefinidas (como rodovias ou cidades mapeadas), mas o motorista pode ser solicitado ao sair desses limites.
Em março de 2026, o nível 4 é implementado de forma limitada, principalmente para robotáxis ou serviços dedicados (como Waymo nos Estados Unidos), mas ainda não para automóveis de consumo na Europa ou noutros locais em grande escala. A França autoriza testes em áreas definidas com supervisão e os regulamentos da ONU para o nível 4 são esperados em meados de 2026. Os testes urbanos estão planejados na Europa para 2027.
Para efeito de comparação, a Tesla permanece no nível 2 com seu Full Self-Driving (FSD v14), porque a tecnologia ainda exige supervisão constante do motorista. O fabricante americano tem como meta um FSD “não supervisionado” (potencial nível 4 em áreas com cerca geográfica) em 2026, com testes internos de robotáxis sem supervisor em Austin.
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Na China, a Huawei está a avançar com o seu sistema Qiankun ADS 4, no nível 3 nas autoestradas, e prepara motoristas urbanos de nível 4 a partir de 2026, sem marketing massivo no momento.
Nvidia e Uber, de mãos dadas
Para a Nvidia, o mais impressionante continua sendo o acordo com a Uber. Não estamos mais falando de testes nas ruas de Phoenix, mas de uma implantação massiva em 28 mercados até 2028. Os primeiros robotáxis totalmente motorizados pelo conjunto de software Nvidia DRIVE AV chegarão a Los Angeles e São Francisco a partir do primeiro semestre de 2027.
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Para reter os fabricantes chineses, a BYD já usava chips Nvidia em seus clássicos auxílios à direção. Agora, eles estão avançando ao integrar todo o ecossistema, hardware e software, para atingir o nível 4 de autonomia.
A pulga Thor, o juiz de paz
Por que esta escolha quando existem soluções locais como Huawei ou Baidu? A resposta está em uma palavra: Thor. Este processador (SoC) de nova geração é um bruto de potência capaz de centralizar todas as funções inteligentes de um carro. A Geely entendeu bem isso ao integrá-lo massivamente em seus modelos Zeekr, os mesmos que servem de base para a futura frota Waymo nos Estados Unidos.
Não se trata apenas de poder bruto. Ao adotarem o Hyperion, esses fabricantes também estão comprando Alpamayo 1.5. Este é o novo modelo de raciocínio da Nvidia. Ao contrário dos sistemas básicos que reagem de acordo com regras pré-estabelecidas, Alpamayo “compreende” o seu ambiente graças à IA generativa. Você pode até dar instruções em linguagem natural.
A coisa mais picante da história? Estes chips estão no centro das tensões geopolíticas. Apesar das restrições às exportações dos EUA, a Nvidia consegue manter o seu domínio no mercado chinês. A administração Trump validou recentemente a venda de chips H200 à China, um sinal de que o pragmatismo económico por vezes prevalece sobre a guerra fria tecnológica.
Para implementar robotáxis e carros autónomos à escala global, como a Uber se prepara para fazer com a NVIDIA em 28 mercados, são necessárias garantias de segurança concretas. É aqui que entra Halos OSa nova arquitetura de segurança apresentada pela Nvidia.
Este sistema atua como uma camada de verificação final. Se a IA de direção tomar uma decisão arriscada, o Halos OS intervém para colocar o carro de volta em um caminho seguro. “ Ajudamos nossos parceiros a construir uma arquitetura segura capaz de compensar qualquer falha de sensor ou computador », Explica Ali Kani, VP automotivo da Nvidia no comunicado da marca. Para a BYD e a Geely, é uma apólice de seguro essencial para exportar para fora da China.
Em suma, a BYD e a Geely irão integrar a plataforma Nvidia Drive Thor e Orin nos seus carros elétricos para IA a bordo e condução autónoma, incluindo na sua gama chinesa de nova geração. Mas não são apenas estes dois grupos, estamos a falar também da Nissan, Isuzu e Hyundai Motor. Sem falar nas parcerias existentes, incluindo aquelas com Aurora, Nuro, Sony, Uber, Stellantis e Lucid.
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