A Volkswagen acaba de revelar o preço do seu futuro carro elétrico, o ID. Cross, versão SUV do ID. Camisa polo elétrica. Este concorrente do Renault 4 E-Tech também revela a sua ficha técnica, e os primeiros jornalistas puderam conduzi-lo, camuflados. Aqui está o que eles pensaram.
O mercado de carros urbanos e pequenos SUVs elétricos prepara-se para receber um novo forte concorrente. A Volkswagen acaba de levantar o véu sobre as características técnicas e os preços do seu futuro ID. Cross, um veículo que terá a difícil tarefa de competir com o Renault 4 E-Tech ou o Kia EV2.
Previsto para o mercado europeu no outono de 2026 a um preço inicial de cerca de 28.000 euros como podemos ler num comunicado de imprensa, este modelo marca um ponto de viragem para a marca Wolfsburg.
Depois das críticas sofridas pelas primeiras gerações da gama ID, o fabricante alemão está a rever o seu exemplar e a regressar a fundamentos ergonómicos e técnicos mais pragmáticos.
Uma ficha técnica projetada para eficiência e compactação
Ao contrário do ID.3 e ID.4 baseados na plataforma MEB com tração traseira, o novo Volkswagen ID. O Cross é baseado na evolução MEB+ e retorna à tração dianteira, como no ID. Pólo.
Esta escolha de arquitetura técnica não é trivial. Em particular, permite prescindir da gaiola de segurança traseira necessária nos modelos de tração traseira, o que torna o veículo consideravelmente mais leve. O SUV compacto apresenta assim um peso bruto a partir de 1.539 kg com a bateria pequena. Isso representa uma economia de cerca de 300 kg em comparação com um ID.3 básico.
Sob o capô, ou melhor, no eixo dianteiro, a Volkswagen apresenta seu novo motor elétrico APP290. O fabricante oferece sua oferta em três níveis de potência: 85 kW (116 cv), 99 kW (135 cv) e 155 kW (211 cv).
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| Características | Especificações |
| Transmissão | Plataforma MEB+, tração dianteira |
| Capacidade da bateria (líquida) | 37 kWh e 52 kWh |
| Potência (bateria de 37 kWh) | 85 kW (116 cv) e 99 kW (135 cv) |
| Potência (bateria de 52 kWh) | 155 kW (211 cv) |
| Potência de carregamento rápido DC (máx.) | 90 kW (com bateria de 37 kWh) e 105 kW (com bateria de 52 kWh) |
| Velocidade máxima | 150 km/h (para as versões de 85 kW e 99 kW), 160 km/h (para a versão de 155 kW) |
| Comprimento | 4.153 mm |
| Largura | 1794 mm |
| Altura | 1.581 mm |
| Distância entre eixos | 2.601 mm |
| Distância ao solo | 140 mm |
| Peso (vazio, sem motorista) | A partir de 1.539 kg (37 kWh) / A partir de 1.548 kg (52 kWh) |
Esses motores estão associados a dois produtos químicos de bateria diferentes para atender a usos variados. A versão básica possui acumulador líquido de 37 kWh com tecnologia LFP (Lithium Iron Phosphate, cobalt-free), reconhecida por sua longevidade e custo controlado, permitindo uma autonomia projetada de 316 km de acordo com o ciclo WLTP.
Os pilotos maiores podem optar pela bateria líquida de 52 kWh em química NMC (Níquel Manganês Cobalto), mais densa em energia, prometendo até 436 km de autonomia.
Do lado do carregamento, a marca anuncia potências em corrente contínua (DC) na média do segmento. A bateria LFP chega a 90 kW, enquanto a versão NMC vai até 105 kW. Concretamente, isso permite passar de 10 a 80% da carga em 27 minutos para a bateria pequena e em 23 minutos para a maior, graças a uma curva de recarga particularmente plana.
Limpo Automotivo observa também que durante as apresentações técnicas, a curva apresentou picos reais ligeiramente superiores a 110 kW. Além disso, o veículo integra carregamento bidirecional de veículo para carga, permitindo alimentar dispositivos externos de até 3,6 kW.
O grande retorno dos botões físicos e da ergonomia
Essa foi a principal crítica feita às produções recentes da marca: all-touch. A Volkswagen ouviu as críticas e está corrigindo a situação neste ID. Cruzar. Longe vão os meticulosos controles capacitivos no volante e os cursores não retroiluminados sob a tela central.
A fabricante está reintroduzindo botões físicos reais para ar condicionado e funções essenciais. Os controles das janelas também encontram quatro botões separados na porta do motorista, abandonando o complexo sistema oscilante dos IDs anteriores.
A habitabilidade é o outro ponto forte deste porte contido em 4,15 metros de comprimento. Graças a uma generosa distância entre eixos de 2,60 metros, o espaço a bordo é digno do segmento superior. O volume de carga é particularmente cuidado com um porta-malas traseiro de 475 litros, complementado por um espaço de 22 litros sob o capô dianteiro (o famoso frunk), perfeito para alojar os cabos de carregamento.
O primeiro feedback da imprensa: conforto e sobriedade garantidos
Os jornalistas que puderam assumir o comando dos protótipos de desenvolvimento camuflados na Holanda sublinham imediatamente a relevância destas escolhas técnicas. Limpo Automotivo acolhe com satisfação o novo sistema de travagem elétrica “One-Box” que reduz o peso do dispositivo em 26%, ao mesmo tempo que oferece uma sensação de pedal muito mais natural do que na antiga plataforma MEB.
A comunicação social especializada também pôde constatar um consumo urbano muito promissor de 11,8 kWh/100 km, estabilizando nos 13,4 kWh/100 km em percurso misto, o que torna a anunciada autonomia WLTP inteiramente credível na vida real. O modo de condução “One Pedal”, que permite parar completamente apenas tirando o pé do acelerador, também está aparecendo conforme mencionado noRevista Automóvel.
O comportamento rodoviário é resolutamente orientado para a flexibilidade. O monitor automotivo indica que o compromisso encontrado no amortecimento (MacPherson na frente, eixo de torção na traseira) se inclina voluntariamente para o conforto, absorvendo a rugosidade com suavidade óbvia, apesar da montagem do pneu de 19 polegadas dos protótipos de teste.
Automobile Propre qualifica ligeiramente esta observação especificando que os bancos traseiros podem ser um pouco mais firmes em fortes deformações da estrada. O espaço traseiro é considerado correto para o tamanho, mesmo que a relativa estreiteza do assento o limite a dois adultos em viagens longas.
Concluindo, com um preço de chamada baseado nos preços atuais de mercado (cerca de 28.000 euros) e um equipamento técnico sólido, o Volkswagen ID. Cross parece ter corrigido os erros juvenis dos mais velhos.
O regresso à ergonomia comprovada e a caça ao excesso de peso poderão permitir-lhe conquistar um lugar de eleição contra a ofensiva francesa liderada pelo Renault 4 E-Tech. Só nos resta esperar até o seu lançamento oficial para verificar se a versão final confirma essas grandes promessas dinâmicas e de software.