Depois do A290 e do A390, a Alpine prepara-se para lançar o seu terceiro carro elétrico; não qualquer um, pois será o A110, o lendário cupê esportivo. A marca francesa acaba de revelar alguns detalhes técnicos da sua plataforma, que aposta tudo no prazer de condução.
Os carros esportivos são compatíveis com os elétricos? A Alpine quer acreditar que sim e já tem dois carros elétricos: o A290, baseado no Renault 5 E-Tech, e o novíssimo A390, o SUV familiar.
A terceira parte (e não menos importante) verá a luz do dia dentro de alguns meses com a apresentação do novo A110, um lendário coupé que hoje encanta os entusiastas com o seu motor a gasolina, e que também passará para elétrico.
Uma plataforma que respeita os fundamentos
No entanto, não se trata de comprometer o prazer de dirigir do cupê esportivo. Para isso, a Alpine está a finalizar uma plataforma dedicada, denominada APP (Alpine Performance Platform), da qual Philippe Krief (CEO da Alpine) acaba de dar um pouco mais de detalhes durante a conferência futurREady do grupo Renault.
O que já sabíamos é que o APP se baseia, tal como o actual A110, numa estrutura de alumínio colado e rebitado para manter a rigidez e leveza.
Por outro lado, os engenheiros da Alpine não utilizaram o conceito de “skate” utilizado pela maioria dos carros elétricos, onde a bateria fica no chão – uma solução que maximiza o espaço dado a este último, mas que aumenta a altura do carro e a posição de condução.
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Para manter os bancos o mais baixos possível, o A110 terá, portanto, dois conjuntos de baterias: um pequeno à frente e outro maior atrás, suficientes para manter uma distribuição de peso de 40% à frente e 60% atrás.
Habilidades esportivas reais
Esta bateria funcionará em uma arquitetura de 800 volts, beneficiando a eficiência interna e a potência de carregamento; Renault anuncia recarga em 10 minutos em seus carros de produção; Resta saber se o A110 dirá o mesmo.
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Do lado do motor, o esportivo terá dois motores traseiros apoiados pelo Alpine Active Torque Vectoring, inaugurado (com sucesso) no A390, possibilitando ganho de agilidade ao controlar individualmente cada motor nas curvas.
Um computador dedicado, por sua vez, permitirá gerir todos os sistemas de condução (bateria, motores, travões, direção e aerodinâmica ativa); A BMW utiliza o mesmo sistema no seu Neue Klasse com um computador inteiramente dedicado às funções de condução.
Para ilustrar os benefícios desta plataforma, a Alpine promete um tempo inferior a 7 minutos no formidável circuito alemão de Nürburgring; é mais rápido que um Porsche 718 GT4 RS, a versão extrema do cupê térmico de 2 portas da marca, que percorre o percurso de 20,8 km em 7 minutos e 9 segundos.
Também é mais rápido que o Xiaomi SU7 Ultra, que roubou o lugar do Porsche Taycan como o carro elétrico de produção mais rápido do circuito, com o tempo de 7:04.957.
Uma plataforma escalável… incluindo um motor térmico
Por fim, se a Alpine lançar o A110 em versão cupê de 2 portas, o APP permitirá multiplicar as silhuetas: a marca evoca claramente as versões spider (conversível) e 4 lugares.
Note-se também que o Renault 5 Turbo 3E também parece basear-se no APP mas com motores nas rodas traseiras, prova da flexibilidade deste último.
Por fim, a pergunta chata: o A110 estará disponível na versão a gasolina? Philippe Krief estoura o abscesso: se ele confirmar que “ o A110 será elétrico », prefere esclarecer: “ Sim, [la plateforme] é compatível com um motor térmico. » Antes de desenvolver: “ mas isso não significa que vamos fazer isso. »
“ O crescimento da Alpine internacionaliza-se », explica, e, dependendo da procura do mercado, o A110 poderá então ser oferecido com motor a gasolina; no entanto, nenhum detalhe será filtrado. Lembre-se de que os carros esportivos elétricos continuam sendo um segmento complicado, para dizer o mínimo, e a Porsche sabe algo sobre isso com uma enorme (e cara) reviravolta estratégica, que poderia precisamente colocar em risco a nova geração do 718 elétrico.
O A110 deverá ser apresentado no segundo semestre de 2026, com primeira plateia no Salão Automóvel de Paris, em outubro.
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