Ola Källenius, CEO da Mercedes-Benz, dá o alarme em Bruxelas. Segundo ele, as recentes propostas da União Europeia sobre as emissões de CO2 correm o risco de desestabilizar profundamente o mercado automóvel. Uma visão defensiva da indústria que, no entanto, obscurece o perigo real: o atraso acumulado com a China.
O impasse entre a indústria automóvel e a União Europeia está a intensificar-se. Ao viajar para Bruxelas, Ola Källenius, que combina as funções de chefe da Mercedes-Benz e presidente da ACEA (o poderoso lobby dos fabricantes europeus), transmitiu uma mensagem particularmente sombria.
Segundo ele, a actual revisão das regras europeias que regem o fim dos motores térmicos poderia simplesmente causar um colapso na procura. Mas por trás deste discurso alarmista reside uma realidade industrial muito mais matizada.
O falso compromisso dos “90%”
Para entender a insatisfação da Mercedes, temos que voltar alguns meses. Em dezembro de 2025, sob pressão de fabricantes históricos, a Comissão Europeia regou o seu vinho. O texto inicial previa 100% de automóveis novos com zero emissões de escape em 2035. A nova proposta reduz este limite para 90%.
Os restantes 10% (carros térmicos ou híbridos) ainda poderão ser vendidos, desde que os fabricantes compensem as suas emissões por outros meios: utilizando combustíveis sintéticos (os famosos combustíveis eletrônicos) ou aço “verde” (de baixo carbono) em sua produção.
Para ir mais longe
A máquina térmica salva pela Europa? Por que os especialistas já falam sobre um desastre industrial
No papel, é uma lufada de ar fresco para a indústria. Na verdade, Ola Källenius acredita que se trata de uma cortina de fumaça. “ 90% não devem se transformar em 100% ocultos “, disse ele aos jornalistas.
A Comissão espera que o aço com baixo teor de carbono possa compensar 7% das emissões e os combustíveis sintéticos 3%. O chefe da Mercedes não acredita nem por um segundo: “ Conheço o mercado do aço verde e sei quão irrealistas são essas expectativas. » Sem essas compensações materiais, os fabricantes seriam obrigados a chegar ao 100% elétrico, trazendo o texto de volta ao ponto de partida.
A estratégia do relógio
Diante do que considera um impasse, Källenius pede tempo. Muito tempo. Recentemente, a Europa já concordou em suavizar as metas de redução de CO2 durante um período de 2025 a 2027, em vez de impor um corte no final de 2025. Para o líder alemão, isto não é suficiente: “ Três anos deveriam se tornar cinco anos. »
Ele também defende uma abordagem diferente, sugerindo a utilização de combustíveis sintéticos para descarbonizar os 250 milhões de veículos térmicos já em circulação na Europa, em vez de forçar uma transição tão rápida em novos veículos. “ Não estamos a debater se devemos prosseguir a descarbonização e a eletrificação. O debate é sobre como conseguir isso “, ele especifica.
Se ele apoiar o plano em princípio Fabricado na Europa (apresentado no início de Março de 2026 para impor quotas de produção local e contrariar as importações chinesas), considera o sistema actual demasiado complexo. Em resumo: as regras são vagas, os objectivos inatingíveis e o mercado europeu corre o risco de entrar em colapso se forçarmos os consumidores.
O verdadeiro crash industrial está em outro lugar
É fácil entender a posição da Mercedes, que busca proteger sua rentabilidade no curto prazo e a transição de suas fábricas. Mas na Frandroid já o salientámos: este abrandamento político é um jogo extremamente perigoso.
Tal como demonstrado por uma recente análise detalhada da ONG Transport & Environment (T&E), salvar o motor térmico para além de 2035 não é uma medida de salvaguarda, é uma receita para um desastre industrial.
Para ir mais longe
Os carros elétricos poderiam salvar empregos na França, ao contrário dos carros térmicos: este gráfico não deixa dúvidas
Os números falam por si, com o risco deum colapso da eletricidade. Com a regra dos 90%, a quota de mercado dos carros 100% eléctricos poderá cair para 85% em 2035. Se os fabricantes enganarem-se com híbridos plug-in ineficientes, este número poderá mesmo cair para 50%.
Além disso, o conta ecológica pode ser íngreme. Prolongar a vida da energia térmica significa aceitar 720 milhões de toneladas adicionais de CO2 entre 2025 e 2050 (ou seja, oito anos de emissões da frota automóvel alemã).
E os combustíveis electrónicos são uma ilusão porque a utilização de combustíveis sintéticos em automóveis individuais é um absurdo absoluto em termos energéticos. São raros, muito caros de produzir e devem ser reservados principalmente para a aviação ou o transporte marítimo.
E a China em tudo isso
Acima de tudo, Källenius parece obscurecer o elefante na sala: a China. Enquanto a Europa procrastina as quotas de aço verde e pede prazos de cinco anos, a indústria chinesa avança a passos largos. Os fabricantes asiáticos conseguem agora produzir veículos eléctricos a custos 40% mais baixos do que na Europa.
Pedir mais tempo para vender motores a gasolina não tornará a indústria europeia mais competitiva amanhã. Pelo contrário, adiar hoje investimentos massivos em electricidade significa garantir a nossa degradação face aos concorrentes que já controlam toda a cadeia de valor, desde as baterias ao software.
O risco real de colapso do mercado europeu está aí: acordar em 2035 com fábricas cheias de motores que ninguém quer mais comprar.