Rivian está anunciando vários novos recursos em torno de seu SUV elétrico R2, incluindo um eSIM projetado para automóveis que permite conectar-se a qualquer lugar do mundo e, assim, não ficar mais dependente de zonas brancas onde as funcionalidades dos carros conectados simplesmente não poderiam mais funcionar.
A conectividade no carro sempre foi uma dor de cabeça para os fabricantes: cada mercado impõe os seus próprios operadores e as suas próprias frequências.
E como os nossos carros modernos estão cada vez mais conectados e as suas funcionalidades também requerem cada vez mais dados, por exemplo para saber o número de postos de carregamento ocupados antes de querer carregar o seu carro, agora é essencial que estes carros também estejam hiperconectados. E quanto aos nossos smartphones, como quando atravessamos uma zona branca, pode ser muito chato não ter mais rede.
Rivian, parceira de software da Volkswagen e sem a qual o futuro pequeno ID. Provavelmente a Polo não teria visto a luz do dia tão cedo, tentando simplificar tudo isso fazendo do R2, seu SUV elétrico vendido nos Estados Unidos (em breve na Europa), um dos primeiros veículos do mundo a adotar o padrão GSMA SGP.32, um eSIM projetado especificamente para o automóvel. Uma novidade mundial.
Mas o que é esse jargão? Nada muito complicado, não entre em pânico. Esta norma permite a um fabricante gerir remotamente a ligação dos seus veículos, mudar de operadora telefónica consoante o mercado sem ter que modificar o hardware físico integrado. Para Rivian, isso teoricamente significa o mesmo hardware para todos os seus mercados. O suficiente para conseguir grandes economias de escala para uma marca que continua a perder dinheiro.
Em parceria com a alemã Giesecke+Devrient, que fornece o chip e toda a infraestrutura de gerenciamento, e a AT&T, operadora nos Estados Unidos, a fabricante está divulgando a conectividade 5G para atualizações de software e serviços online. Em suma, nada de espetacular, mas prova acima de tudo uma coisa: Rivian tem muitas ambições através do Atlântico.
A Europa ainda vai esperar
O R2 foi apresentado como o modelo da Rivian para conquistar a Europa, mercado em que a marca ainda não está presente. A flexibilidade da norma SGP.32 parecia concebida para facilitar esta implantação internacional e, assim, conciliar as especificidades das redes europeias.
Só que a Europa, precisamente, não está mais incluído nos planos de curto prazo. Rivian removeu discretamente a data de 2027 de seu site para o lançamento europeu, conforme destacado pela mídia Electric-Vehicles.comsubstituindo-o por uma mensagem convidando os curiosos a se inscreverem para receber novidades. O Canadá também viu o seu lançamento ser adiado por pelo menos um ano. As razões destes adiamentos não foram explicadas oficialmente.
Anunciar uma infraestrutura de conectividade global no exato momento em que estamos retrocedendo nos mercados-alvo é, no mínimo, paradoxal, mas não estamos perto de um paradoxo no pequeno mundo dos automóveis! A boa notícia nisso tudo é que a França ainda é um dos países onde Rivian pretende se estabelecer, junto com Alemanha, Espanha e Itália. Resta saber quando.
Um modelo esperado como o messias?
Rivian adquiriu o hábito de se inserir em eventos convencionais para se destacar. Para o R2, o festival SXSW em Austin, de 12 a 18 de março, seria escolhido para apresentação completa do modelo. Para os menos familiarizados com os EUA e as suas tradições, é um conjunto de festivais de música, cinema e mídia realizados todos os anos desde 1987, em março, em Austin.
Se o lançamento internacional do modelo for adiado, o dos Estados Unidos parece estar no ponto de partida. De momento, a informação ainda não foi confirmada, mas os primeiros testes realizados pelos nossos colegas americanos sugerem uma bateria de 87,4 kWh (provavelmente cru). Esta é uma boa capacidade, suficiente para ultrapassar 480 km (300 milhas) de autonomia da EPA, ou seja, aproximadamente 560 km WLTP.
O pequeno problema é que o R2 deveria ser baseado em uma arquitetura de 400 volts, e não 800 volts como na Hyundai/Kia ou Porsche. A consequência? Uma recarga de 10 a 80% em 30 minutos. Em 2026, será considerado muito mediano, ou até lento em relação à concorrência.
Rivian tem como meta um preço inicial de US$ 45 mil, ou cerca de 42 mil euros. Em França, se um dia chegar, provavelmente teremos de contar com uma quantia de cerca de 60.000 euros de preço base.