Presente numa dezena de países europeus, a Nio admite ter cometido alguns erros estratégicos no lançamento dos seus carros elétricos. E pretende aprender lições para encontrar um lugar de eleição no Velho Continente.
Cada vez mais fabricantes de automóveis chineses estão a tentar a sorte no mercado europeu. É o caso da BYD, que se tornou líder mundial em carros elétricos, ou mesmo da Xpeng. Mas não é só isso, porque outra marca também quer ficar com um pedaço do bolo.
Esta é a Nio, empresa fundada em 2014, que chegou ao Velho Continente em 2022. Inicialmente, apenas a Noruega foi servidae isso por um motivo muito simples. Este país mostra um apetite particular por carros eléctricos com uma quota de mercado superior a 96%.
Então, a empresa liderada por William Li começou a exportar para outros países do Velho Continentepara chegar a doze no total. Entre eles, citemos em particular os Países Baixos e a Dinamarca. Mas se o fabricante finalmente alcançou rentabilidade após onze anos de existência, nem tudo foi bom quando chegou à Europa, muito pelo contrário. É o que explica o seu vice-presidente Mark Zhou, divulgado pela mídia Electric Vehicles.
Este último faz um balanço dos erros cometidos por Nio, tendo o primeiro sido considerar o resto do Velho Continente como mercados idênticos aos da Noruega. Ele então percebeu que os consumidores e os governos são na verdade muito diferentes. O empresário explica: “ replicamos nosso sucesso. Queríamos reproduzi-lo frequentemente em diferentes países. Esta não é a melhor abordagem. » E isso enquanto a empresa só vendia 56 carros na Europa em janeiro de 2026.
Carros não necessariamente adequados
Mas isso não é a única coisa que explica as vendas catastróficas do fabricante na Europa. Os produtos seriam, na verdade, simplesmente inadequado para a demandacomo admite Mark Zhou. Este último afirma que “ muitos dos nossos veículos são imponentes porque estão mais bem adaptados ao ambiente chinês. Mas alguns desses veículos não estão adaptados ao ambiente europeu. » Explica que as suas equipas europeias já tinham reportado este problema assim que Nio chegou ao continente, sem reação da gestão.
Além disso, o vice-presidente indica que a empresa também subestimou cronograma e custo do estabelecimento da sua rede de troca de baterias. Ele admite que “ a velocidade de criação de infra-estruturas é muito mais lenta na Europa do que na China e a eficiência é muito diferente. »O que ele não havia previsto. Também destaca as diferenças entre os dois mercados.no reino da burocracia. Se o governo chinês geralmente age rapidamente, este não é o caso no Velho Continente.
Zhou lamenta que haja “ todos os tipos de complicações diferentes, que temos de aprender a gerir. » Ele cita em particular o GDPR, que é muito mais rigoroso do que em qualquer outro lugar do mundo, e particularmente na China.
Por fim, o vice-presidente menciona o pequeno Nio Firefly, um citadino elétrico desenhado precisamente a pensar na Europa e que aí deveria ter iniciado a sua carreira. A estratégia acabou por ter de ser modificada, nomeadamente devido às tensões comerciais com o Reino Médio e aos direitos aduaneiros. A marca teve, portanto, que mudar a sua estratégia e começar a comercializá-lo na China, onde o citadino está atualmente vendido a 6.000 cópias por mês.