com ferramentas digitais, caminhoneiros perderam autonomia

“No início da minha carreira, quando conversei com os mais velhos, eles me fizeram sonhar com histórias de viagens, um pouco como aventureiros de estradalembra Eric, 53 anos e trinta de profissão, radicado no Meuse. Hoje nosso trabalho é mais um trabalho como qualquer outro, com chefes e objetivos a cumprir. »

“Não é mais o motorista do passado, que resolvia sozinho o que poderia fazer, podia sair da rodovia para encontrar um bom restaurante. Agora ele está sendo rastreado, não pode parar onde quer, há muitos indicadores numéricos.”resume Patrick Blaise, secretário-geral do CFDT Federal Road Union.

Desde o início do século 21^e século, a profissão de transporte rodoviário mudou muito. Em primeiro lugar, por razões de desenvolvimento do mercado: a abertura à concorrência do transporte transnacional de mercadorias redirecionou as empresas francesas para viagens mais curtas, nacionais ou regionais. Isto não significa que os motoristas trabalhem menos horas: segundo o INSEE, entre 2021 e 2023, os camionistas trabalham em média 44,3 horas por semana.

Cada minuto conta

Graças ao tacógrafo digital, obrigatório desde 2006, dispositivo a bordo do camião que regista o seu estado e velocidade, estes tempos de trabalho são melhor controlados. “O tacógrafo muda o mito de que o condutor é dono do tempo, porque impõe um tempo máximo de trabalho preciso, explica o sociólogo Anatole Lamy, autor de uma tese sobre o tema, que levou à publicação, em novembro de 2025, de um artigo na revista Conhecimento do trabalho do Centro CNAM de Emprego e Estudos do Trabalho. Mas à medida que os empregadores tentam optimizar as suas rotas para que se aproximem do tempo máximo, os camionistas devem reduzir o seu tempo de condução para se manterem no caminho certo. »

Com a gestão otimizando as jornadas, cada minuto conta. “Quando você faz um motorista esperar enquanto carrega ou descarrega mercadorias, é muito estressante porque é hora de compensar”explica Patrick Blaise.

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