Carros elétricos silenciosos logo serão coisa do passado. Pelo menos para aqueles que decidiram o contrário. Embora vários fabricantes já equipam os seus modelos com altifalantes externos que transmitem sons artificiais do motor, as autoridades europeias preparam-se para regulamentar esta prática.
Desde 2019, qualquer veículo elétrico comercializado na Europa deve estar equipado com sistema AVAS (para Sistema de alerta acústico de veículos). O princípio é simples: abaixo de 20 km/h, o carro emite um som sintético para sinalizar sua presença aos pedestres e ciclistas.
Além desta velocidade, o ruído de rolamento é considerado suficiente para garantir a segurança. Este dispositivo, por mais discreto que seja, tem pelo menos o mérito de ser funcional e justificado.
Mas alguns fabricantes obviamente tinham outras ambições. A BMW, entre outros, desenvolveu “perfis sonoros” pelos seus modelos desportivos eléctricos, nomeadamente bandas sonoras cuidadosamente compostas (neste caso por Han Zimmer para a BMW!) para evocar a potência de um motor térmico.
Até agora, estas experiências sonoras permaneceram confinadas ao habitáculo, destinadas a estimular os sentidos do condutor. Um gadget suposto, questionável, mas pelo menos pessoal.
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Quando o show sai do carro
A virada é quando esses sons atravessam o espaço aconchegante de um habitáculo para invadir a rua. Várias marcas começaram a instalar alto-falantes externos em seus veículos elétricos, transmitindo o que hoje é chamado de “Sistema de aprimoramento de som externo”.
Pensamos em particular no Porsche Taycan, ou no Hyundai Ioniq 5 N, no Abarth 500e, ou ainda… no Dodge Charger Daytona eléctrico que pode ir até 126 dB ao arrancar!
Em outras palavras: uma simulação de ruído de motor projetada nas vias públicas, não mais para proteger os outros, mas para afirmar uma identidade de marca. Um pouco como o barulho de um grande Mercedes-AMG V8 da época, por exemplo.
Estamos aqui muito além da segurança rodoviária. Entramos no território de marketing sensorial e num vazio jurídico que a Comissão Económica das Nações Unidas para a Europa procura precisamente preencher. Estão a ser discutidas alterações às regras relativas ao ruído dos veículos, e uma decisão formal é esperada nos próximos meses.
Um botão simples para salvar o dia
Confrontados com críticas (e são obviamente muitas, especialmente por parte de associações de moradores locais e defensores de ambientes silenciosos e barulhentos), os negociadores teriam obtido uma concessão.
Segundo o jornal alemão TAZse o veículo estiver equipado com sistema de som externo, o motorista deverá ativá-lo manualmente. Nenhum som automático imposto na rua sem o consentimento do motorista. Uma vitória simbólica, certamente modesta, mas que tem o mérito de existir.
Aqui, novamente, podemos traçar um paralelo com os sistemas de válvulas de escape em certos modelos térmicos, permitindo que certos carros esportivos produzam menos ruído.
Resta uma questão fundamental que as regulamentações por si só não resolverão: precisamos realmente que os nossos carros eléctricos façam barulho para existir? O argumento da emoção motriz é compreensível e ninguém nega que o silêncio de um sedã esportivo pode parecer contra-intuitivo.
Mas entre a experiência interior e a difusão no espaço público, há uma fronteira que a indústria automóvel atravessa com uma leveza que merece reflexão. Afinal, o silêncio também é uma forma de progresso.