Depois de uma apresentação no Salão Automóvel de Munique, a Leapmotor lança o seu B05 na China. Este carro elétrico, rival do Renault Mégane E-Tech e do Volkswagen ID.3, oferece um preço particularmente agressivo e poderá ter um desempenho ruim quando chegar à Europa.
A marca chinesa Leapmotor está abrindo caminho alegremente. Ainda desconhecido na Europa há alguns meses, continua a ter um sucesso retumbante na China, enquanto o acordo com a Stellantis abre as portas ao mercado internacional.
Para ir mais longe
Eu vi o Leapmotor B05: por que esse rival chinês do Mégane elétrico despertou minha curiosidade
Na verdade, a Leapmotor apresentou no Salão Automóvel de Munique, em setembro de 2025, um carro elétrico calibrado para o mercado europeu: o B05, rival do Renault Mégane, Peugeot 308 ou Kia EV4. Antes de sua chegada em nossa região, suas pré-vendas são lançadas na China; para saber mais visitando seu site.
Um estilo agradável
Não foque no “Lafa 5” das fotos: se esse for o seu nome na China, ele será vendido para exportação com o nome de Leapmotor B05. Suas linhas já são conhecidas de Munique, mas vamos relembrar o básico.
Com 4,43 m de comprimento (para 2,73 m de distância entre eixos), 1,88 m de largura e 1,52 m de altura, o B05 tem um tamanho bastante grande: um Volkswagen ID.3, por exemplo, mede apenas 4,26 m de comprimento.
O estilo permanece agradável e bastante dinâmico, mas mantém uma ligação com os últimos lançamentos da marca, como o B10, SUV compacto.
Já o painel é uma cópia carbono do B10, com duas telas: 8,8 polegadas para o motorista e 14,6 polegadas no centro para infoentretenimento, mesmo que haja esforços nos materiais, com presença de camurça. O porta-malas de 435 litros é bastante generoso.
Um preço particularmente competitivo
O Leapmotor B05 / Lafa 5 é baseado na plataforma interna Leap 3.5, suficiente para recuperar as baterias e motores do B10. O motor ficará na traseira (antes da chegada de uma versão Ultra no 2º trimestre de 2026, que poderá ter tração integral), e desenvolve 132 kW (179 cv) ou 160 kW (218 cv) dependendo da versão.
Eles são alimentados por uma bateria LFP (lítio – ferro – fosfato), aqui também de diferentes tamanhos:
- o de 56,2 kWh anuncia uma autonomia de 515 km de acordo com o otimista ciclo CLTC chinês; seriam necessários cerca de 455 km de acordo com as nossas estimativas de acordo com o padrão europeu WLTP. O carregamento leva 18 minutos para passar de 30% a 80%;
- a de 67,1 kWh anuncia 605 km de autonomia CLTC, ou aproximadamente 530 km WLTP. O carregamento leva 19 minutos para passar de 30% a 80%.
Esta plataforma também dá acesso a um pacote tecnológico bastante rico: a versão topo de linha ainda conta com LiDAR, desbloqueando a condução semiautônoma na cidade e na rodovia.
Tudo isso por um preço verdadeiramente competitivo, já que as pré-vendas começam em 105.800 yuans; o equivalente a cerca de 12.850 euros. A bateria grande custa a partir de 121.800 yuans (cerca de 14.800 euros). Último esclarecimento: os preços finais, que serão conhecidos no dia 28 de novembro, são muitas vezes… mais baixos.
Resta saber quais serão os preços deste Leapmotor B05 em França. O B10, um pouco maior, acaba de ser lançado a partir de 28.400 euros; poderíamos esperar preços mais agressivos?
Por último, se os primeiros B05 chegarem de barco vindos da China, expondo-os às sobretaxas alfandegárias impostas pela Europa, deverão, em última análise, ser produzidos na fábrica da Stellantis em Espanha – o suficiente, teoricamente, para lhes permitir beneficiar do bónus ecológico, se este ainda estiver em vigor neste período.
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