Ao longo das décadas,automóvel não só contribuiu para o constante agravamento da poluição atmosférica, sendo responsável por um terço da transmissões de CO2 na cidade, mas também esteve na origem de uma vida citadina feita de perda de tempo, estresse e infelicidade. Em 2021, um estudo realizado pela empresa Inrix, especialista em mobilidade inteligente, mostrou que os parisienses ficavam presos em engarrafamentos em média 140 horas por ano, gastando o tempo esperando que o carro à sua frente avançasse.
Recentemente, no entanto, e contra todas as expectativas, a utilização do automóvel tem tendência a diminuir na capital, com 33% dos agregados familiares a possuírem actualmente um automóvel, em comparação com 40% em 2015, de acordo com um estudo da Apur (oficina parisiense de planeamento urbano).
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Paris em 2050: metro gigante, teleférico, táxis voadores… a cidade sem carros está a tomar forma
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Numa altura em que a luta contra aquecimento global tornou-se tanto uma prioridade quanto uma emergência, esta movimento crescerá para que seja possível viajar com facilidade e sem carro pela capital.
A extensão das redes de transporte público
Pedra angular da mobilidade parisiense de amanhã, o Grand Paris Express duplicará o número de quilómetros que podem ser percorridos de metro com a criação das linhas 15 a 18 para rotas de subúrbio a subúrbio. O objetivo é reduzir as passagens pelo centro e economizar tempo dos usuários.
Além disso, os centros de troca multimodais instalados perto das estações oferecem aos utilizadores a possibilidade de apanhar facilmente o eléctrico, alugar uma bicicleta ou optar pela partilha de boleias, promovendo assim a transferência modal para o transporte público.
Ao mesmo tempo, a descarbonização das frotas de autocarros também marca um ponto de viragem. Hoje, metade dos 11.000 veículos em serviço são descarbonizados ou de baixa emissão, rodando emhidrogênio ou com motores elétricos, e Ile-de-France pretende ter uma frota 100% livre de carbono até ao final da década.
O desenvolvimento da mobilidade suave
Outro grande eixo de transformação, o Plano Vélo, desenvolvido desde 2015, pretende fazer de Paris uma cidade 100% amiga do ciclismo. Já a Rede Expresso de Bicicletas (REVe), composta por empreendimentos bidirecionais protegidos, conecta os eixos Norte-Sul e Leste-Oeste da capital. O plano também prevê mais de 10.000 vagas de estacionamento adicionais para ciclistas. Em última análise, 2.000 quilómetros de pistas seguras e contínuas serão disponibilizados aos parisienses.
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Paris em 2050 (2/10): telhados, terrenos baldios, estacionamentos… a cidade transformada numa imensa zona agrícola
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Além disso, Paris também está repensando o espaço público para favorecer a caminhada. O Plano local de mobilidade (PLM) acelera o desenvolvimento de espaços reservados para pedestres ao limitar o espaço viário, ao remover vagas de estacionamento para ampliar as calçadas ou ao limitar o velocidade a 30 km/h em determinadas vias de tráfego. Além disso, várias praças foram transformadas ou estão em processo de transformação, como a Place du Châtelet, a Place Félix Éboué ou a Place de Catalogne, para tornar as viagens a pé mais seguras.
Novos modos de transporte
Nesta revisão da mobilidade, vale a pena adotar tudo o que represente uma alternativa eficaz ao automóvel para reduzir as emissões de CO.2 e liberar espaço nas vias públicas. Encomendado em 2025, o Téléval, o primeiro teleférico urbano da Ile-de-France, liga Créteil a Villeneuve-Saint-Georges atravessando Val-de-Marne. Projetado para aliviar o congestionamento em estradas saturadas e abrir bairros mal servidos, este projeto oferece significativa economia de tempo aos usuários em suas viagens, ao permitir conectar vários municípios em cerca de quinze minutos. Além do desempenho técnico, este novo modo de transporte urbano totalmente elétrico emite poucas emissões. gases de efeito estufacontribuindo assim para os objectivos neutralidade de carbono da metrópole parisiense.
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Paris em 2050 (3/10): a metamorfose verde que ninguém imaginava há 30 anos
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Outra via para o futuro, os drones de transporte de passageiros também poderiam dar o seu contributo para esta redistribuição da mobilidade. Ainda em estudo em Paris e previstos para serem testados durante os Jogos Olímpicos de 2024, estes táxis aéreos eléctricos de descolagem e aterragem verticais (eVTOL) oferecem uma potencial alternativa às longas e imprevisíveis viagens terrestres, ao ligarem rapidamente bairros periféricos, descongestionando assim a artérias o mais lotado. A sua integração na rede de transportes parisiense envolveria vertiportos, ou seja, aeroportos compactos e modulares concebidos para descolagem vertical, que poderiam ser instalados em diferentes locais estratégicos dos subúrbios, dependendo das necessidades de viagem.
Amanhã, mobilidade parisiense inteligente e livre de carbono
Todas estas iniciativas apontam na mesma direção. A dos meios de transporte que amanhã serão não poluentes, generalizados em todo o território, de fácil acesso e que permitirão viajar sem perda de tempo. Em 2050, Paris será uma capital onde a mobilidade terá evoluído profundamente.
Ao abandonar a utilização intensiva de automóveis, à criação de novas linhas de metro automatizadas 100% eléctricas, ao desenvolvimento de frotas de autocarros movidos a hidrogénio ou gás naturala extensão e a segurança da rede de ciclovias, a implementação de soluções de mobilidade inovadoras terão reduzido enormemente as emissões de CO2ao mesmo tempo que melhora a qualidade de vida.