Vários meses após o seu lançamento, o serviço de táxi autónomo da Tesla ainda não é 100% autónomo e ainda necessita de dupla supervisão humana. Lógico, segundo a marca, que acredita que sua tecnologia continua mais confiável que a da rival Waymo.
A Tesla está interessada na direção autônoma há muitos anos. E por uma boa razão, o fabricante oferece o seu piloto automático em todos os seus carros elétricos desde 2015, primeiro com o Modelo S. A tecnologia evoluiu desde então, e hoje, os clientes americanos podem até beneficiar do FSD (Full Self-Driving), que atinge o nível 3. Este sistema ainda não está disponível na Europa, mesmo que a condução mãos-livres já esteja, em teoria, autorizada.
Ao mesmo tempo, Elon Musk levantou o véu no final de 2024 sobre o seu Cybercab, o seu carro eléctrico dedicado aos táxis autónomos. E onde estamos, pouco mais de um ano depois desta apresentação? Os operadores humanos necessários ao seu funcionamento no início ainda são essenciais? A resposta é sim, conforme indica documento arquivado pela marca e divulgado pelo site Electrek.
A Tesla indica que o seu serviço Robotaxi (cuja frota atual é composta por Modelo Y sob FSD) ainda depende de operadores, que devem estar presente a bordo dos veículos. Eles são então auxiliados por outras pessoas, que supervisionam as operações remotamente.
Pacote SolarFlow 2400AC+ com 2 baterias e medidor por -€490
A sua produção solar excede o seu consumo? O SolarFlow 2400AC+ direciona automaticamente o excedente para as baterias para uso à noite. Reduza sua conta 24 horas por dia.
O fabricante não esconde isso, e na verdade até um argumento ligado à segurança. Indica assim que o seu sistema de supervisão humana multinível é na verdade mais fiável do que o dispositivo 100% autónomo do seu rival Waymo.
Para isso, a empresa sediada no Texas dá um exemplo particularmente revelador. Trata-se de uma queda de energia que ocorreu em São Francisco em dezembro de 2025. Nesse ponto, os carros Waymo perguntaram remotamente aos operadores se era seguro cruzar certos cruzamentos escuros.
Sistemas diferentes
Emitir, o número de solicitações, muito alto, sobrecarregou as equipes. Com isso, muitos veículos ficaram parados no meio dos cruzamentos, dificultando o trânsito. No entanto, a Tesla indica que os seus Robotaxi não foram afetados por este problema. E o motivo é simples: eles não são totalmente autônomos e um humano estava ao volante. Este último conseguiu, portanto, recuperar o controle diretamente e continuar seu caminho. Como resultado, as duas operações são difíceis de comparar.
Além disso, se Tesla considera seu sistema mais eficiente que o da Waymoos números falam mais a favor deste último. Porque a empresa com sede na Califórnia oferece nada menos que 450.000 viagens totalmente autônomas por semana em seis cidades dos Estados Unidos. Ao mesmo tempo, Electrek estima que a Tesla opere apenas 42 veículos em Austin em oito meses de atividade com uma taxa de disponibilidade de cerca de 20% e condução supervisionada por humanos. Certamente, o apagão mostrou a eficácia do sistema de Tesla, mas continua a ser uma exceção.
Ao mesmo tempo, Tesla indica que quando seu FSD (supervisionado) é usado, o motorista tem “ sete vezes menos risco estar envolvido em um acidente “. No entanto, ainda é necessário trazer algumas nuances. E isso mesmo que a marca tenha sido apontada pelas autoridades americanas para uma afirmação semelhante alguns anos antes. Além disso, o sistema Robotaxi baseado em FSD, um sistema de direção autônoma de nível 2, não é não é considerado um carro autônomo de acordo com a lei da Califórnia.
Como resultado, a marca não está sujeita às mesmas regras que a Waymo, que atinge o nível 4. E a Tesla está, portanto, autorizada a fazer reivindicações de segurança sem ter de o fazer. fornecer os dados necessários para justificá-los.