Elon Musk prometeu-nos um mundo onde dormir ao volante seria mais seguro do que conduzir. A realidade no Texas acaba de lhe enviar um violento apelo à ordem. De acordo com os dados mais recentes, o seu Robotaxis trava quatro vezes mais frequentemente do que um condutor humano médio.
Para justificar a existência de carros autónomos, há um forte argumento: eles devem ser melhores que nós. Se uma máquina dirige pior do que um ser humano cansado ou distraído, qual é o sentido? A Tesla vem insistindo há anos que seu sistema já é mais seguro. Os dados vindos de Austin, Texas, contam uma história radicalmente diferente.
A frota de 43 veículos autônomos da Tesla percorreu aproximadamente 1,3 milhão de quilômetros (800.000 milhas) em oito meses. Nesse período, registrou 14 acidentes graves. Fazendo as contas, há uma colisão aproximadamente a cada 91 mil quilômetros. Esse é um número enorme. Para efeito de comparação, o motorista humano médio sofre um pequeno incidente a cada 368.000 quilômetros.
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Resumindo, os Teslas estão completamente errados 4.018 vezes mais frequentemente do que você e eu. Estamos muito longe do fator 10 prometido por Elon Musk.
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O que é ainda mais preocupante é que estes milhas foram conduzidos com supervisores humanos ao volante. Eles provavelmente evitaram dezenas de outros acidentes pressionando o botão de parada de emergência. Sem eles, os resultados seriam, sem dúvida, uma carnificina.
O mito da segurança “somente visão”
Veja os detalhes dos incidentes relatados à NHTSA, a agência americana de segurança rodoviária. A frota atingiu outros cinco carros, cinco objetos parados, um ciclista e até um animal.
A Tesla ainda se recusa a usar Lidars, esses sensores a laser que mapeiam o ambiente, preferindo confiar apenas em câmeras.
O problema? Esta abordagem parece mostrar os seus limites na vida real. Entre dezembro de 2025 e janeiro de 2026, a Tesla relatou cinco novos acidentes. Isto significa que mais de um terço dos incidentes ocorreram nos últimos dois meses. Em vez de melhorar com a aprendizagem automática, o sistema parece tornar-se mais instável à medida que a frota se aventura nas estradas.
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Há também uma questão de transparência. Em julho de 2025, um impacto a apenas 3 km/h com um SUV foi declarado como dano material simples. Cinco meses depois, Tesla atualizou discretamente o relatório: o incidente causou, na verdade, uma hospitalização.
Um modelo de negócios na parede
Além da segurança, toda a estratégia empresarial entra em colapso. Elon Musk afirmou que a frota de Austin seria dez vezes maior neste momento e operaria em metade dos Estados Unidos. Acabamos com 42 carros ativos e disponibilidade real inferior a 20% do tempo. Estamos mais perto de um projecto-piloto lento do que de uma revolução nos transportes.
Por enquanto, o condutor humano continua a ser, de longe, o sistema de condução mais fiável. Se você mora em Austin, é estatisticamente mais provável que você se envolva em um acidente ao andar de Robotaxi do que ao pegar um Uber normal.
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