Com seu motor V6 bi-turbo de 2,9 litros e 639 cv acoplado a um motor elétrico, o novo Audi RS 5 enfrenta um exercício perigoso: o da hibridização de um monumento esportivo. Uma aposta tecnicamente atrativa, até porque o carro está equipado com tecnologia já vista em vários modelos elétricos ligeiramente desportivos.
Lembre-se do famoso Mercedes-AMG C 63. Este nome já evocou um V8 barulhento, uma máquina projetada para o puro prazer. Depois veio a eletrificação, e com ela um híbrido plug-in de quatro cilindros que deixou os fãs da marca estrela à margem. Tanto é que este motor será em breve abandonado para um regresso a um bloco mais “nobre”.
A Audi, por sua vez, arriscou e fez seu RS 5 seu primeiro modelo RS híbrido plug-in. O suficiente para abalar as fileiras em Ingolstadt? Não necessariamente. Porque desta vez, os engenheiros aprenderam claramente com os erros dos outros. Não há um motor pequeno sob o capô (se um motor 2.0 litros de quatro cilindros é um motor “pequeno” hoje), mas um “bom e velho” V6 biturbo de 2.9 litros.
O melhor dos dois mundos?
Portanto, a Audi ainda não enterrou o seu motor térmico em favor dos veículos eléctricos pela simples razão de que os automóveis eléctricos desportivos têm grande dificuldade em encontrar compradores. Não que sejam carros ruins em si, mas eles ainda lutaram para fornecer o lado emocional que os fãs de esportes procuramnomeadamente o ruído, as vibrações ou mesmo o clique de uma mudança de velocidade. Alguns chegam perto, nomeadamente o fabuloso Hyundai Ioniq 5 N, mas ainda são raros no mercado.
Voltando ao nosso novo RS 5, é portanto o V6 que já equipava as luzes RS 4 Avant e RS 5 Sportback, mas numa versão profundamente revista. Ciclo Miller, turbos de geometria variável, injeção otimizada, admissão completamente redesenhada e refrigeradores de ar de admissão de água: quase tudo foi examinado. Resultado, a potência aumenta de 450 para 510 cvenquanto o torque permanece estabilizado em 600Nm.
A este bloco térmico reformulado é adicionado um motor elétrico de 177 cv e 460 Nm alojado na caixa de oito velocidades emprestada do híbrido plug-in A8. O poder cumulativo atinge assim 639 cv e 825 Nm de torque.
Números que impressionam no papel, mas que têm de lidar com uma realidade menos lisonjeira: a electrificação aumenta severamente a conta. O sedã aponta para 2.355 quilosa perua Avant 2.370 quilos. Quase 500 quilos a mais que seus antecessores. Esta é a desvantagem inevitável de uma bateria de alta tensão de 25,9 kWh capacidade (bruta), sem a qual todo este arsenal elétrico seria impossível.
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Apesar desta corpulência, Audi anuncia 0 a 100 km/h em 3,6 segundos e uma velocidade máxima de 285 km/h opcional. A prometida autonomia elétrica de 100% alcançada 84 quilômetros. Um número a ser moderado, já que os ciclos dos fabricantes tendem a ser generosos.
A recarga leva cerca de 2,5 horas em uma tomada de até 11 kW. Observe que nos modos esportivos RS Sport e RS Torque Rear, a eletrônica mantém automaticamente a bateria com 90% de carga (graças à recarga através do motor a gasolina) para garantir o desempenho. Prático, mas não exatamente o espírito de um veículo “verde”.
Vetorização de torque eletromecânico, estrela do show
Se a hibridização é a grande novidade comercial, a verdadeira revolução técnica do RS 5 está em outro lugar: no seu sistema eletromecânico de vetorização de torque indexado ao eixo traseiro, que a Audi não hesita em descrever como “estreia mundial em grandes séries”.
Este novo diferencial traseiro redistribui até 2.000 Nm entre as rodas traseiras quase continuamentecom frequência de cálculo de 200 Hz, ou seja, uma reavaliação a cada 5 milissegundos. Ao contrário dos sistemas puramente mecânicos, este dispositivo funciona tão bem na tração como na travagem ou desaceleração, em ambas as direções de transferência de binário.
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O que isso significa na prática? Comportamento dinâmico com precisão cirúrgica, maior agilidade e acima de tudo (um detalhe inconfundível) a presença de um indicador de ângulo de deriva no menu do sistema de infotainment, como o que o BMW M oferece. A Audi já tinha mostrado as suas ambições em termos de planagem com o RS 3. O RS 5 promete ir muito mais longe neste registo.
O quattro também foi completamente redesenhado. Pela primeira vez em um RS 5, o diferencial autotravante garante que os eixos permaneçam acoplados mesmo na desaceleração, minimizando a subviragem e tornando o carro mais comunicativo ao entrar em curva.
Uma forma de “vigilância permanente” que os engenheiros comparam à tensão muscular: o veículo parece sempre pronto, sempre alerta.
Um pouco de doçura fiscal
Em termos de design, o trabalho é bastante agradável à vista. As cavas das rodas alargadas (4,5 centímetros adicionais de cada lado) conferem ao RS 5 uma estatura imponente e uma construção que não deixa dúvidas sobre as suas intenções.
O comprimento total chega a 4,90 metros, a largura de 1,95 metros causará suores frios em estacionamentos estreitos. O nervosismo das linhas, a grelha Singleframe XXL e as saídas de escape centrais tão largas como dois potes de cassoulet compõem um conjunto visualmente eficaz.
Por dentro, é Bizâncio para quem gosta de telas. Encontramos três com o Virtual Cockpit de 11,9 polegadas, o MMI de 14,5 polegadas e tela padrão do passageiro.
Na França, o Audi Sport Pack é oferecido como opção e inclui freios carbono-cerâmicos, jantes pretas de 21 polegadas, sistema de escapamento esportivo e velocidade máxima estendida para 285 km/h.
Equipamentos de alto nível que ajudam a explicar um preço inicial de 118.000 euros para o sedã e 119.500 euros para o intervalo.
Boas notícias do lado fiscal: onde a concorrência (neste caso BMW M3 e Mercedes-AMG C 63 S) enfrenta a pena máxima de 80.000 euros, o novo RS 5 escapa à pena CO2 devido a um ciclo de homologação completamente desconectado da realidade dos híbridos plug-in.
Por outro lado, o seu peso substancial de cerca de 2,3 toneladas vale-lhe uma penalização pelo peso de 12.680 euros para o sedã e 13.130 euros para o intervalo. As primeiras entregas estão previstas para o verão de 2026 deste carro fabricado na Alemanha.
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