Visto da Europa ou dos Estados Unidos, o rolo compressor automóvel chinês parece imparável, impulsionado por um inegável avanço tecnológico e preços agressivos. No entanto, por trás desta fachada de conquista internacional, os fabricantes locais enfrentam uma realidade muito mais complexa no início de 2026.
Após cinco anos de crescimento ininterrupto e um ano recorde em 2025 (34,4 milhões de veículos vendidos), o mercado automóvel chinês vive um abrandamento inesperado.
De acordo com dados divulgados por Notícias automotivasas entregas de veículos da China caíram 3,2% em janeiro de 2026 em relação ao ano anterior, caindo para menos de 2,35 milhões de unidades.
E os gigantes eléctricos são os primeiros a ser afectados: a BYD, líder mundial no sector, viu as suas entregas nacionais caírem 53% (para 110.000 unidades) em Janeiro. Geely (-13%), Changan (-33%) e Chery (-40%) também sofreram o golpe. Como explicar esta reviravolta no maior mercado automóvel do mundo?
Quatro grandes desafios para a indústria chinesa
A Associação Chinesa de Fabricantes de Automóveis (CAAM), o principal sindicato da indústria do país, está soando o alarme e identifica quatro fatores que estão atualmente paralisando a máquina.
O fim do dinheiro fácil e um novo sistema tributário
O governo chinês está apertando o parafuso. Um novo imposto de 5% aplica-se agora à compra de veículos 100% elétricos, híbridos plug-in e veículos elétricos extensores de autonomia (EREV). Ao mesmo tempo, as condições de acesso aos bónus de desmantelamento foram reforçadas.
Para beneficiar de um subsídio de 15.000 yuans (cerca de 2.000 euros), é agora necessário adquirir um veículo com um custo superior a 187.500 yuans (cerca de 25.000 euros), sendo que este auxílio era até agora concedido sem condições de preço.
Demanda interna que está perdendo força
A China não está imune à situação económica global. O abrandamento do crescimento nacional, a estagnação dos rendimentos e o desemprego persistente pesam diretamente nos orçamentos das famílias, que adiam a compra de veículos novos.
Pacote SolarFlow 2400AC+ com 2 baterias e medidor por -€490
A sua produção solar excede o seu consumo? O SolarFlow 2400AC+ direciona automaticamente o excedente para as baterias para uso à noite. Reduza sua conta 24 horas por dia.
O fim do estratagema das “falsas oportunidades”
Para escapar à implacável guerra de preços no seu mercado interno, alguns fabricantes chineses registaram carros novos para exportá-los como veículos usados com “zero quilómetros” no relógio.
O governo lançou uma vasta campanha em Novembro passado para acabar com esta prática. Consequência imediata: acumulam-se stocks na China, agravando o problema da superprodução.
Exportações prejudicadas pela geopolítica
As barreiras alfandegárias erguidas internacionalmente complicam a tarefa das marcas chinesas, seja na Europa, mas também nos Estados Unidos.
As fricções comerciais e o abrandamento económico global estão a limitar a capacidade do país de exportar a sua produção excedentária, intensificando a pressão sobre o mercado interno.
Uma recuperação temporária para carros térmicos
Este contexto específico cria uma janela de oportunidade inesperada para fabricantes estrangeiros históricos (Volkswagen, General Motors, Nissan), cujas quotas de mercado na China caíram para 30% em 2025 (em comparação com 62% em 2020).
Surpreendentemente, a nova escala de subsídios governamentais beneficia indiretamente os veículos térmicos destas marcas internacionais, muitas vezes posicionados a preços mais elevados e percebidos como qualitativos pelos compradores locais.
Yale Zhang, diretor administrativo da Automotive Foresight em Xangai, confirma isso: “Com o imposto sobre a compra de carros elétricos e o ajuste dos subsídios de recuperação, a queda nas vendas de veículos térmicos vai desacelerar este ano. » Marcas como Buick, Cadillac e Nissan viram as suas vendas na China começarem a subir ligeiramente em Janeiro.
O paralelo com a Europa e o setor energético
Esta onda de frio na electricidade na China reflecte uma tendência global. Nos Estados Unidos, a redução da ajuda à aquisição abrandou a transição. Na Europa, a manutenção da famosa cláusula de revisão de 2035 cria um clima de incerteza. Tal como analisámos recentemente, o inverno do carro elétrico chegou, em grande parte ditado por decisões políticas e fiscais que irão desacelerar o mercado em 2026.
No entanto, esta fase de racionalização não é específica do automóvel. Observamos a mesma dinâmica do lado dos componentes energéticos.
Depois de inundar o mercado global, a China pôs recentemente fim à destrutiva guerra de preços no sector das baterias solares, procurando agora rentabilidade em vez de volume a todo custo.
É também por isso que a queda espetacular no preço dos painéis solares deve parar agora. A indústria chinesa, todos os sectores da transição energética combinados, estão a passar de uma lógica de conquista para uma lógica de consolidação.
Menos crescimento ainda é crescimento
Devemos, portanto, enterrar a transição eléctrica? Absolutamente não. Si Gu Xiaoying, diretor de pesquisa da Gasgoo, alerta que na China, “o mercado irá contrair-se severamente no primeiro trimestre”ela ainda antecipa uma recuperação gradual ao longo do resto do ano. A CAAM ainda espera um crescimento nas remessas gerais de veículos na China em 2026 (+1%, ou 34,75 milhões de unidades).
O mercado está simplesmente amadurecendo. A curva de adoção da eletricidade está a passar da sua fase exponencial para um crescimento mais moderado, pontuado por realidades económicas e especialmente políticas. A direção tecnológica permanece inalterada.
Para usar as palavras recentes do chefe da Polestar, que mantém o seu rumo estratégico apesar da turbulência atual: “ híbrida ou térmica, é tecnologia antiga “. O caminho para 100% elétrico terá buracos em 2026, mas o destino final não está mais em dúvida.
Quer se juntar a uma comunidade de entusiastas? Nosso Discord lhe dá as boas-vindas, é um lugar de ajuda mútua e paixão pela tecnologia.