pourquoi ce SUV électrique qui arrive en France mérite qu’on s’y intéresse — Frandroid

Si vous ne connaissez pas encore Genesis, préparez-vous à beaucoup en entendre parler au cours des prochaines années. Et pour cause, si la marque est encore jeune, elle a déjà vendu plus d’1,5 million de voitures depuis ses débuts en 2015.

D’abord née sous la forme d’un modèle, la Hyundai Genesis, elle a par la suite pris son indépendance, à l’image de DS ou encore de Cupra. Et après avoir conquis son marché natal, la Corée du Sud ainsi que l’Amérique du Nord et le Moyen-Orient, elle a également fait en 2021 son arrivée en Europe.

Cependant, seulement trois pays avaient été servis, à savoir l’Allemagne, la Suisse et le Royaume-Uni. Mais voilà que le constructeur basé à Séoul profite de ce début d’année 2026 pour faire enfin son arrivée sur le marché français. Et ce alors que la concurrence est de plus en plus forte, notamment de la part des marques chinoises, qui débarquent aussi en France. Pour espérer se faire une place dans l’Hexagone, Genesis mise sur une gamme 100 % électrique, composée de trois modèles.

Il s’agit du GV60, du SUV Electrified GV70 et de la grande berline Electrified G80. Nous avons pu approcher le premier, qui devrait sans doute être le plus vendu sur notre territoire et qui promet des prestations particulièrement haut de gamme. Car pour mémoire, Genesis n’est autre que la division premium de Hyundai. Et vous allez voir que c’est particulièrement visible à l’intérieur.

Fiche technique

Design : une certaine prestance, tout en sobriété

Le nouveau Genesis GV60 se positionne comme l’entrée de gamme du constructeur coréen en France. Et il affiche donc des dimensions relativement compactes, avec une longueur de 4,55 mètres, pour 1,89 mètre de large et 1,58 mètre de haut. De quoi lui permettre de se positionner dans un segment où la concurrence est déjà très rude, face aux Audi Q4 e-tron et autre BMW iX1.

Car le SUV électrique assume son positionnement premium. Comme la grande majorité des modèles zéro émission (à l’échappement), la face avant est très épurée, au profit de l’aérodynamisme. Cependant, le Cx (coefficient de traînée) est un peu décevant, car il est affiché à 0,28, tandis que celui de la Tesla Model Y est de seulement 0,23.

Si la calandre est pleine, elle surplombe un large bouclier ouvert, afin de refroidir tout de même un peu la mécanique. Le tout est complété par des prises d’air de chaque côté, pour un style plus dynamique. Juste au-dessus, nous retrouvons une signature lumineuse à deux étages, particulièrement distinctive. Le capot mérite quant à lui que l’on s’y attarde, pour sa conception étonnante.

Ce dernier adopte une conception « coquille », ce qui signifie qu’il englobe également une partie des ailes et qui contribue à rendre la silhouette plus allégée visuellement, d’autant plus qu’il fait l’impasse sur les nervures et reste très simple.

De profil, le SUV adopte une silhouette type fastback, avec une ligne de toit particulièrement inclinée. Ce qui contribue à lui apporter un certain dynamisme. Le tout est complété par des jantes de 19 à 21 pouces selon la finition choisie. Enfin, on note l’absence de protections latérales, tandis que la garde au sol reste basse, affichée à seulement 16 centimètres.

Ce qui n’est pas énorme pour un SUV, mais ce dernier n’est pas vraiment conçu pour sortir des sentiers battus de toute façon.

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Enfin, la partie arrière reprend les feux doubles de l’avant, une caractéristique commune à tous les modèles de la gamme. Ici, pas de logo mais le nom du constructeur inscrit en toutes lettres, comme le veut la tendance. Enfin, le tout est agrément d’un petit becquet noir laqué, associé à un discret bouclier qui profite d’un traitement similaire.

Habitacle : comme Hyundai, mais en mieux

Comme nous l’avons expliqué un peu plus haut, Genesis est la division premium de Hyundai. Et forcément, ça se voit un peu dans le poste de conduite, même si cela reste subtil. En fait, le constructeur coréen a repris tous les éléments pratiques que l’on connaît bien sur les autos de la firme généraliste. Et parmi eux, les boutons physiques pour la climatisation. Un très bon point, puisque de plus en plus de constructeurs ont tendance à abandonner le tout tactile. Et c’est la même chose sur le volant.

Ce dernier n’opte pas pour des touches à retour haptiques, contrairement à certains rivaux. Résultat, l’ergonomie est globalement très bonne, ce qui devrait rassurer les premiers clients.

Mais surtout, ce qui nous frappe en nous installant à bord de ce Genesis GV60, c’est avant tout ses finitions. Celles-ci sont excellentes, avec de très bons ajustements, preuve que le positionnement haut de gamme n’est pas usurpé. Les matériaux sont aussi de bonne facture, avec des sièges en cuir végan ou Nappa selon la finition choisie, disponibles en plusieurs coloris. Ces derniers sont réglables électriquement dès l’entrée de gamme, mais aussi chauffants.

Globalement, le confort est très clairement au rendez-vous à bord du SUV, qui accueille les passagers comme dans un cocon. On apprécie la présence sur notre modèle d’essai d’un toit panoramique en verre, qui est cependant uniquement proposé dans un pack. Celui-ci apporte de la lumière et rend le poste de conduite encore plus agréable.

Les rangements sont également nombreux, même si la boîte à gants nous déçoit un peu : son ouverture en tiroir risque en effet de buter contre les genoux du passager, ce qui n’est pas très pratique. Sinon, nous retrouvons une console centrale avec deux porte-gobelets et un espace sous l’accoudoir.

L’habitabilité est au rendez-vous, avec un empattement généreux de 2,90 mètres. De ce fait, les passagers bénéficient d’un bon espace aux jambes. Cependant, la garde au toit pourra être un peu limite pour les plus grands, en raison de l’inclinaison. Enfin, le volume de coffre est annoncé à 432 litres et complété par un frunk de 53 litres à l’avant.

Infodivertissement : simple et efficace

On l’a dit, on retrouve très vite nos repères à bord de ce Genesis GV60, bien que l’habitacle soit totalement inédit. Mais qu’en est-il pour tout ce qui touche au système d’infodivertissement ? Et bien c’est peu ou prou la même chose.

Dès que nous entrons à bord, nous sommes directement attirés par la grande dalle numérique d’une diagonale de 27 pouces. Contrairement à chez d’autres constructeurs, celle-ci est bel et bien en une seule partie. Et le résultat est très réussi esthétiquement.

Les graphismes sont simples et modernes, sans être trop épurés. Ce qui permet de rendre le tout très lisible et simple à prendre en main. C’est le cas pour le combiné d’instrumentation, qui est particulièrement clair. Mais aussi pour l’écran tactile, qui offre en plus une excellente réactivité. Et surtout, il est très simple à appréhender, en seulement quelques minutes. Toutes les fonctionnalités prennent la forme de widgets, qui peuvent être personnalisés. Et il n’est pas nécessaire d’aller farfouiller dans les menus pour trouver ce que l’on cherche.

La firme coréenne a réussi un vrai tour de force. Proposer un poste de conduite ultra-technologique, mais pas inaccessible pour le commun des mortels – rappelons que la moyenne d’âge des acheteurs de voitures neuves est d’environ 54 ans en Europe. Et tous ne sont pas forcément au fait des dernières innovations technologiques.

Bien sûr, le système d’infodivertissement est compatible avec Apple CarPlay etAndroid Auto sans fil. La navigation connectée inclut également un planificateur d’itinéraire, que nous essaierons lors d’un prochain essai.

Il faut également noter que le SUV électrique est équipé d’un accès à bord grâce à la reconnaissance faciale et digitale. Une première dans l’industrie automobile. Par ailleurs, le véhicule bénéficie des mises à jour OTA (over the air) à distance, comme de nombreux autres de ses rivaux. Et bien sûr, le conducteur et ses passagers peuvent profiter de prises USB-C, au nombre de deux à l’avant et deux autres à l’arrière. Pour finir, un chargeur pour smartphone à induction vient compléter la dotation déjà très généreuse.

Motorisation, autonomie et recharge 

Le nouveau Genesis GV60 repose sur la plateforme E-GMP largement éprouvée par Hyundai ainsi que Kia. C’est notamment cette dernière qui équipe les Ioniq 5 et EV6, pour ne citer qu’elles.

Le SUV coréen nouvellement arrivé en France se décline en deux versions bien distinctes, avec deux ou quatre roues motrices. La première joue le rôle d’entrée de gamme, elle a droit à un seul moteur, installé sur les roues arrière, de 229 chevaux pour un couple de 350 Nm.

De quoi réaliser le 0 à 100 km/h en 7,8 secondes, pour une vitesse maximale de 185 km/h. Juste au dessus, deux déclinaisons à transmission intégrale de 318 et 490 chevaux seront aussi proposées, avec un couple respectif de 605 et 700 Nm. Dans ce cas, le 0 à 100 km/h ne demande que 5,5 et 4 secondes selon la déclinaison.

En revanche, une seule batterie est actuellement disponible dans la gamme, avec une capacité de 84 kWh. Ce qui permet au SUV électrique d’atteindre une autonomie comprise entre 501 et 561 kilomètres selon le cycle WLTP en fonction des motorisations.

Mais là où le Genesis GV60 fait surtout très fort, c’est du côté de la recharge. Il ne faut en effet compter que 19 minutes pour passer de 10 à 80 %, à une puissance de 350 kW. Cela grâce à son architecture 800 volts, que l’on retrouve là encore chez Kia et Hyundai. Pas de révolution donc, mais une bonne nouvelle pour les futurs clients. La voiture est aussi équipée de la charge bidirectionnelle V2L (vehicle to load) en option, tandis que le freinage régénératif est inclus de série.

Ce dernier permet à la voiture d’aller jusqu’à l’arrêt complet, comme la Nissan Leaf, entre autres. Enfin, de nombreuses aides à la conduite sont également livrées dès l’entrée de gamme, comme le régulateur de vitesse intelligent et le système de contrôle actif des bruits de la route. À noter que le SUV a aussi droit à des suspensions adaptatives avec fonction prédictive afin de garantir un confort optimal en toutes circonstances.

Prix et disponibilité : dès le printemps 2026

Pour le moment, le prix du nouveau Genesis GV60 n’a pas encore été annoncé pour la France. Cependant, et afin de vous donner un petit ordre d’idée, le SUV électrique est affiché à partir de 54 680 euros en Allemagne. Les tarifs devraient être assez proches chez nous, et empêcheront toute tentative de pouvoir prétendre à la prime CEE. Pour rappel, cette dernière est uniquement réservée aux voitures électriques situées sous les 47 000 euros.

Si la concurrence devrait être très rude pour ce nouvel arrivant, il devrait se distinguer par sa dotation généreuse. Elle inclut notamment la climatisation automatique bizone, les sièges avant chauffants et des jantes de 19 pouces. Même chose pour la pompe à chaleur, le mode drift et le pré-conditionnement de la batterie. De quoi faciliter la recharge en hiver, lorsque les températures sont très basses. Enfin, les livraisons devraient démarrer au cours du printemps 2026.