Testamos o novo SUV elétrico da Changan vendido na Europa: o Deepal S05. Ele está posicionado em frente ao Tesla Model Y. Se na China esse carro elétrico é interessante, você verá que na Europa a história é completamente diferente. Aqui está a nossa opinião.
Depois de explorar a estratégia premium acessível da Changan com o Nevo A06E, é a vez de outra entidade do grupo ser alvo de um test drive: Deepal.
O modelo S05, um SUV elétrico de médio porte, marca um passo crucial, pois marca a chegada física da fabricante em solo europeu. A minha experiência na estrada, complementada pelas observações do lançamento europeu em Munique, permite-me avaliar este concorrente direto do Volkswagen ID.4 e do Tesla Model Y.
Changan e Deepal
Deepal (Shēnlán ou “Deep Blue” em chinês) é a submarca dedicada aos veículos de novas energias (híbridos plug-in e elétricos) de Changan, lançada em 2023.
Posicionada na gama média, a ambição da marca é colossal: atingir 2 milhões de vendas anuais até 2030, contribuindo para o objetivo global do grupo Changan de 5 milhões de unidades. Para o ano de 2025, a marca já visa presença em 90 países e tem como meta 56 mil unidades para exportação. O S05 é a ponta de lança desta conquista, desenhado desde o início com aspirações internacionais.
Lançamento na China e chegada à Europa
A carreira comercial do S05 começou na China em 20 de outubro de 2024, um mês após a abertura das pré-encomendas. O sucesso nacional foi imediato com 21.730 encomendas registadas no primeiro mês, validando a relevância do modelo no mercado local. Ao mesmo tempo, Deepal aproveitou a IAA Mobility em Munique em setembro de 2025 para formalizar o seu lançamento europeu. A Alemanha e o Reino Unido (previstos para o início de 2026) servem como mercados-piloto antes de uma expansão mais ampla.
Design exterior
O estilo do Deepal S05 traz a assinatura de Klaus Zyciora, ex-chefe de design da Volkswagen, agora responsável pelo estilo em Changan. Com dimensões de 4.620 mm de comprimento, 1.900 mm de largura e 1.600 mm de altura, enquadra-se perfeitamente no coração do segmento dos SUV de tamanho médio. A distância entre eixos de 2.880 mm promete boa habitabilidade. O design é elegante, com frente fechada e ótica de dois estágios.
O coeficiente de arrasto (Cd) é de 0,25, uma pontuação respeitável favorecida pelas maçanetas niveladas e pelos flaps aerodinâmicos ativos na frente. Este Cd, no entanto, permanece superior ao Luxeed R7 (0,219) e Tesla Model Y (0,22), mas inferior ao do Volkswagen ID.4 (0,28), situando-se dentro de uma faixa média para o segmento.
Na traseira, a faixa luminosa contínua e ligeiramente escurecida evoca certas produções como o Alfa Romeo Junior ou o Porsche Cayenne.
Um detalhe diferenciado merece destaque: o logotipo iluminado no pilar C, que também serve como indicador do nível de carga da bateria.
Interior minimalista
O interior faz uma mudança radical ao remover qualquer painel de instrumentos voltado para o motorista, adotando a abordagem minimalista popularizada pela Tesla. As informações são inteiramente baseadas em um head-up display (HUD) de realidade aumentada e uma tela central sensível ao toque de 15,4 polegadas (resolução de 2,5K). Este último, motorizado, pode ser orientado até 15 graus em direção ao driver, um recurso bem-vindo impulsionado pelo chip Qualcomm 8155.
No entanto, o exame detalhado dos materiais atenua o entusiasmo. Se o estofamento em couro sintético for apresentado corretamente, o restante do acabamento sofre uma economia visível. Os plásticos rígidos dominam a parte superior do painel e os painéis das portas. A costura tenta dar uma aparência premium, mas o resultado permanece “plástico”. euimitação de madeira no console central carece de realismo e não traz o toque qualitativo esperado. Além disso, a ausência de porta-luvas, uma escolha económica questionável, penaliza a praticidade do dia a dia.
Pacote SolarFlow 2400AC+ com 2 baterias e medidor por -€490
A sua produção solar excede o seu consumo? O SolarFlow 2400AC+ direciona automaticamente o excedente para as baterias para uso à noite. Reduza sua conta 24 horas por dia.
Capacidades de carga
O Deepal S05 compensa em termos de volumes de carga. O porta-malas traseiro oferece 492 litros na configuração padrão, expansíveis até 1.250 litros com o banco rebatido. Esses números o colocam atrás do Luxeed R7 (656 litros padrão), mas à frente do Volkswagen ID.4 (543 litros).
O total de 1.250 litros com os bancos corridos rebatidos também é inferior aos 1.770 litros do R7. Mas é especialmente na dianteira que o S05 se destaca com um “frunk” (mala dianteiro) bastante generoso de 159 litros na versão com tração traseira (152 litros na versão com tração nas 4 rodas), superando em muito os 108 litros do Luxeed R7. Este é um ponto forte face a muitos concorrentes europeus que ainda negligenciam este espaço.
Motores
A gama está estruturada em torno de duas configurações 100% elétricas (BEV). O RWD Pro de entrada tem motor traseiro com 200 kW (268 cv) e 290 Nm de torque, suficiente para ir de 0 a 100 km/h em 7,5 segundos. Isto é honroso, mas está longe dos 3,5 segundos do Luxeed R7 na versão AWD.
A versão AWD Max acrescenta um motor dianteiro para uma potência acumulada de 320 kW (429 cv) e 502 Nm, reduzindo o sprint para 5,5 segundos, ainda atrás das referências premium. A velocidade máxima é limitada eletronicamente em 180 km/h em ambas as versões e a capacidade de reboque chega a 1.600 kg.
Chassi e suspensões
A arquitetura do chassi é baseada em soluções clássicas, mas comprovadas: uma suspensão dianteira independente do tipo MacPherson e um eixo traseiro independente multi-link (cinco links).
Ao contrário do Luxeed R7, que beneficia de suspensão pneumática adaptativa padrão, o S05 mantém molas helicoidais convencionais e amortecedores passivos, uma escolha consistente com o seu posicionamento de preço chinês. A suspensão multi-link é bem-vinda, de resto a Deepal não procura inovar mas sim ficar com soluções económicas.
Bateria e carregamento
Todas as versões elétricas são equipadas com bateria LFP (Lithium Iron Phosphate) fornecida pela CATL, com capacidade de 68,8 kWh. A autonomia aprovada pelo WLTP é de 485 km para a versão de propulsão e cai para 445 km para a versão integral. O consumo WLTP é anunciado em 15,9 kWh/100km para a versão RWD.
Do lado da carga, a arquitetura permanece em 400 volts (contrariando as tendências de 800 volts da Nevo). A potência de carregamento DC atinge o pico de 200 kW, teoricamente permitindo que você vá de 30 a 80% em 20 minutos, ou de 10 a 80% em 28 minutos. O carregador AC integrado está limitado a 11 kW.
A função V2L (Vehicle-to-Load) está presente, entregando até 6 kW para alimentar dispositivos externos, mas será necessário utilizar um adaptador que não acompanha o veículo. O mínimo.
Teste dinâmico
Durante nosso manuseio em Huizhou, o comportamento do S05 na estrada revelou duas faces. Do lado positivo, as suspensões filtram notavelmente bem as imperfeições da estrada, proporcionando bom nível conforto sem bombeamento excessivo. A aceleração é linear, sem o desagradável efeito de cavalinho.
O carro faz curvas planas, reforçando a sensação de segurança, e a direção, semelhante à do Nevo A06, é perfeitamente calibrada e agradável aqui. No entanto, testes realizados à chuva na China revelaram uma tendência do eixo traseiro escorregar em superfícies molhadas.
A frenagem é fornecida por discos sólidos (não ventilados) na dianteira e na traseira. A distribuição de peso é bem ajustada, como costuma acontecer em um veículo totalmente elétrico, o S05 está próximo da proporção ideal de 50:50.
O isolamento acústico em ambiente urbano também é de saudar, embora as janelas não tenham vidros duplos. A afinação da suspensão foi definida como “firme mas confortável”, numa tentativa de atrair os clientes europeus geralmente relutantes ao amortecimento excessivamente suave, típico do mercado chinês.
No entanto, a experiência é manchada por irritantes defeitos ergonômicos e de acabamento. A ausência de controles físicos para ajuste dos retrovisores externos, exigindo o uso da tela, é uma grande irritação diária.
Finalmente, durante o meu teste, o sistema de monitorização da atenção do condutor revelou-se excessivamente intrusivo, emitindo alertas assim que o olhar se voltava para o ecrã central… que é, no entanto, a única fonte de informação para além do HUD.
Tecnologias
O S05 vem com o conjunto ADAS Deepal AD PRO como padrão, incluindo visão de 360 graus.
Porém, este sistema está limitado ao nível 2 de autonomia disponível apenas na rodovia, e nossos testes não foram convincentes em termos de capacidade de resposta e confiabilidade.
O sistema de condução autónoma não será, portanto, um argumento de venda a ser apresentado pelos vendedores, mas este não é certamente o objetivo de Deepal. No entanto, isto ainda terá de ser verificado porque, depois do GAC, a Deepal está entre as duas novas entidades, com a Arcfox, que obtiveram uma carta de condução autónoma de nível 3 do governo chinês… Isto parece-me ter feito mais sentido para a Nevo, aguardo a confirmação de Changan neste ponto.
O mecanismo de rebatimento do banco traseiro, deixando a estrutura exposta, lembra os padrões automobilísticos da década de 1990 e se destaca em um veículo 2025. Mas isso permite um piso plano quando os bancos estão rebatidos.
Veredicto
O Changan Deepal S05 é um veículo sem qualquer pretensão a não ser tentar destacar-se pelo seu design, pelo seu volume e pelo seu apreciável conforto de suspensão. O espaço de carga é generoso (especialmente o frunk), mas a tecnologia de bordo é mínima. Na China, por menos de 15 mil euros, é uma oferta que continua atractiva para um SUV de dimensão intermédia.
Posicionamento de preços Europa vs China
É aqui que o problema é mais grave. Na China, o preço do Deepal S05 varia entre 119.900 yuans (14.586 euros) e 149.900 yuans (18.234 euros). Para o mercado europeu, os preços anunciados começam nos 38.990 euros para a versão RWD Pro e sobem para os 44.990 euros para a versão AWD Max na Alemanha. Isso representa um coeficiente multiplicador de quase 2,7.
Esta triplicação do preço, justificada pelos custos logísticos, pelo cumprimento das normas e sobretudo pelos direitos aduaneiros compensatórios da UE, coloca o S05 numa posição delicada. Com quase 40.000 euros, encontra-se de frente com veículos muito mais bem estabelecidos, com densas redes de pós-venda e uma imagem de marca sólida, que hoje falta a Deepal.
O Tesla Model Y, o Volkswagen ID.4, o Peugeot 3008 e o Renault Scénic E-Tech podem, portanto, respirar, por enquanto.
A análise do Deepal S05 pede naturalmente uma comparação com o seu irmão mais velho, o Deepal S07, que em breve será testado nas nossas colunas. Poderá este último, posicionado no segmento superior com dimensões mais generosas e um posicionamento de preços ligeiramente superior, justificar melhor a equação económica europeia? Responda em um futuro ensaio comparativo detalhado.