O mercado premium continua atraindo e muitas marcas querem entrar nele. A Hyundai tentou a aventura em 2015 com a criação do Genesis e, dez anos e 1,5 milhão de carros vendidos depois, finalmente chegou à França.
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Na mala: três carros elétricos – antes, prometo, da chegada das versões híbridas em 2027. Aproveitamos a noite de lançamento para conhecer o Genesis Electrified GV70, um grande SUV elétrico que está perseguindo as terras do BMW iX3, Audi Q6 e-tron, Mercedes-Benz GLC ou Volvo EX60.
Ficha técnica
| Modelo | Genesis Eletrificado GV70 |
|---|---|
| Dimensões |
4,71m x 1,91m x 1,63m |
| Potência (cavalos de potência) |
490 cavalos de potência |
| 0 a 100 km/h |
4,4 segundos |
| Nível de autonomia |
Condução semiautônoma (nível 2) |
| Velocidade máxima |
235 km/h |
| Tamanho da tela principal |
27 polegadas |
| Tomada lateral do carro |
Combo Tipo 2 (CCS) |
|
Experimente |
Ficha do produto |
Exterior: um estilo próprio
Apresentado no final de 2020 e lançado em 2021, o Genesis GV70 não é um carro novo a rigor – mesmo que uma reestilização em 2025 tenha lhe dado uma pequena reformulação.
Isto não impede que este SUV, com 4,72 m de comprimento, 1,91 m de largura e 1,63 m de altura, ofereça um aspecto único que, é preciso dizer, envelheceu bastante bem.
Fazendo a abordagem oposta aos corpos com ângulos salientes, o GV70 é bastante a favor das curvas e das curvas, sem cair no monovolume ou na suavidade geral – a síntese é bastante justa, diferenciando mas caindo no excesso.
Os faróis, tanto dianteiros quanto traseiros, retomam a assinatura de todos os Genesis com tratamento em dois estágios, enquanto os faróis dianteiros assumem a forma de pequenos quadrados adotando tecnologia de microlentes que supostamente melhoram a qualidade da iluminação.
O “Eletrificado” no nome do SUV trai a eletrificação do GV70, lançado inicialmente em versão térmica. Na verdade, mantém a sua grande grelha em forma de diamante, aqui completamente bloqueada e integrando quase invisivelmente a escotilha de carregamento: é necessário pressionar um dos losangos à esquerda da grelha para que a escotilha se abra electricamente.
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Interior: tecnológico, mas não tão espaçoso
Uma enorme tela OLED
O interior do Genesis GV70 elétrico continua na mesma linha do exterior com um estilo muito pessoal, preferindo elipses e botões físicos à frieza impessoal de um Tesla ou de um SUV chinês.
Isto não significa que a tecnologia não seja esquecida: tal como o resto da gama Genesis, o GV70 integra um enorme painel OLED de 27 polegadas que reúne medidores digitais e todo o infotainment.
Esta última parte é tátil, mas também pode ser controlada por um volante no console central, um pouco como o BMW, mas com uma pegada muito agradável e muito melhor que a do Cadillac Lyriq – o suficiente para navegar pelos menus com um movimento do pulso.
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O infotainment, embora beneficie de uma sobreposição visual específica, utiliza o sistema ccIC do grupo Hyundai / Kia: o menu principal assume a forma de blocos e os menus são suficientemente compreensíveis para se orientar rapidamente. O ar condicionado mantém suas configurações por meio de uma tela e mostradores dedicados.
A qualidade dos materiais e montagens pareceu-nos inteiramente ao nível do sector premium, e ainda mais gratificante do que o interior (bastante decepcionante) do Audi Q6 e-tron. Você só precisa saber se essa originalidade combina com você.
Habitabilidade média
Talvez seja aqui que o Genesis Electrified GV70 paga pela sua plataforma multienergia: certos compromissos são visíveis em termos de habitabilidade.
O porta-malas continua honesto, com 503 litros (um Q6 e-tron tem 526 litros, um iX3 tem 520 litros, um EX60 anuncia 523 litros), mas o porta-malas dianteiro (frustrado) é simbólico com 25 litros, quando o GLC pode chegar a 128 litros.
O espaço traseiro segue o mesmo padrão: nada dramático, mas o espaço para as pernas não oferece a amplitude de vários de seus rivais de tamanho comparável. O Genesis tenta compensar isso com alguns toques, como uma porta contra tempestades generosamente forrada que incorpora uma inserção iluminada ou um ar condicionado separado.
Uma ficha técnica promissora
Ao contrário do GV60, dedicado à eletricidade, o Genesis Electrified GV70 deve ignorar a (muito bem sucedida) plataforma E-GMP do grupo Hyundai.
Isso não significa que o GV70 elétrico esteja abandonado: os engenheiros ainda tornaram a plataforma compatível com a chamada arquitetura “800 volts” (697 volts na realidade), o suficiente para melhorar a eficiência e a velocidade de carregamento.
Apenas uma bateria está disponível, com capacidade de 84 kWh. Pode contar com uma potência máxima de carregamento de 240 kW para passar de 10 a 80% da sua carga em apenas 19 minutos.
O Genesis comunica uma autonomia de 479 km de acordo com o ciclo WLTP através de um consumo aprovado de 19,4 kWh/100 km incluindo perdas de recarga – aqui, os concorrentes muitas vezes fazem muito melhor e não hesitam em ultrapassar os 800 km numa só carga com baterias enormes; o Mercedes-Benz GLB, equipado com bateria comparável, consegue atingir 632 km de autonomia WLTP.
Apenas um motor é oferecido: dois motores elétricos (um por eixo para beneficiar da tração nas 4 rodas) desenvolvendo uma potência combinada de 490 cv, suficiente para ir de 0 a 100 km/h em 4,4 segundos.
Os preços franceses ainda não foram comunicados, mas o GV70 elétrico estará disponível em três acabamentos, todos muito bem equipados com, de série, bomba de calor, jantes de 19 polegadas, suspensão controlada por câmara, ecrã conectado de 27 polegadas e sistema de condução semiautónomo de nível 2.
Saberemos apenas que começa nos 69.050 euros na Alemanha (o preço francês deverá ser semelhante) e que será oferecido em França com garantia de 5 anos com quilometragem ilimitada. Será lançado oficialmente na primavera.