O mercado chinês tornou-se o maior mercado automóvel do mundo, impulsionado por uma elevada proporção de veículos eléctricos. Todos os fabricantes querem estabelecer-se lá, e obviamente os dois gigantes globais, Toyota e Volkswagen. Mas quando se trata de saber qual dos dois vendeu mais carros elétricos na China… o resultado está longe do que se poderia imaginar.
Depois de ser pioneira em híbridos, a Toyota não foi, no entanto, pioneira no campo totalmente elétrico. O grupo japonês há muito que defende uma abordagem multienergética, considerada mais relevante à escala global.
Por seu lado, a Volkswagen adoptou uma estratégia muito mais ofensiva nos veículos eléctricos, particularmente na Europa, com resultados finalmente convincentes.
No entanto, em 2025, foi a Toyota quem vendeu mais veículos elétricos na China.
Toyota se sai melhor que Volkswagen
De acordo com dados divulgados por Handelsblattcom base em números do provedor de serviços MarkLines, o fabricante japonês vendeu cerca de 100.000 veículos elétricos no mercado chinês no ano passado, excluindo Lexus, contra 85 mil unidades da marca alemã.
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Em detalhe, a quota de veículos elétricos da Toyota aumentou de 0,8% para 1,4% das suas vendas totais na China, para um volume total de cerca de 1,8 milhões de veículos. Em sentido inverso, a Volkswagen viu os seus registos elétricos diminuir ao longo do período, com uma quota a cair de 2,8% para 1,1%. Vendas de carros elétricos da Volkswagen caíram 50% na Chinaem parte porque o fabricante alemão se recusa a entrar na guerra de preços que trava na China, e também porque a actual gama eléctrica contém apenas versões ligeiramente adaptadas dos carros europeus.
Este resultado ilustra uma evolução notável da estratégia da Toyota no segmento elétrico. Na Europa, o grupo modernizou a sua oferta com uma grande atualização do Toyota bZ4X, a chegada do Toyota C-HR+ e também do Urban Cruiser, atualmente indisponível em França.
Na China, é sobretudo o Toyota bZ3X, desenvolvido especificamente para o mercadoo que permite à Toyota ultrapassar a Volkswagen. Desconhecido na Europa como no Japão, este SUV compacto constitui hoje o modelo elétrico mais dinâmico da marca na China. Suas vendas ultrapassaram 10 mil exemplares somente no mês de novembro de 2025 e se aproximam as 70.000 unidades durante todo o ano.
O sucesso do bZ3X também se baseia uma parceria local estratégico com o Guangzhou Automobile Group (GAC). O modelo utiliza baterias LFP a custos controlados, como alguns carros urbanos elétricos europeus esperados, como o Skoda Epiq. Com um preço de cerca de 13.000 euros no mercado chinês, ilustra perfeitamente a adaptação da Toyota às realidades económicas locais.
Note-se que a Volkswagen parece ter entendido a lição e segue a mesma estratégia: a parceria com a Xpeng permitirá oferecer modelos desenvolvidos especificamente para este mercado, como o ID.Unyx 07, um sedã elétrico com posicionamento agressivo.
Um sucesso para a Toyota que permanece modesto
Se a Toyota conseguir ultrapassar o seu concorrente alemão Volkswagen apenas no mercado eléctrico chinês, no entanto, os volumes permanecem incomensuráveis com os da BYD. O líder do mercado chinês vendeu 190.712 veículos elétricos… só no mês de dezembro de 2025. Um nível superior às vendas anuais acumuladas da Toyota e da Volkswagen na China, que dá a medida da diferença.
Globalmente, a Toyota vendeu 199.140 carros elétricos em 2025. A China representa assim quase 50% do seu volume total de electricidade. Para a Volkswagen, a marca já vendeu 382 mil veículos elétricos em todo o mundosignificativamente mais do que a Toyota. A Volkswagen continua mais dependente do mercado chinês do que a Toyota: a China representa mais de 40% das vendas globais da Volkswagen.
Por outro lado, se considerarmos as vendas globais de automóveis, todos os motores combinados, a hierarquia muda de dimensão. A Toyota ainda domina o ranking mundial com 11,32 milhões de veículos vendidos, à frente da Volkswagen e seus 8,38 milhões de unidades.
A BYD, por sua vez, ocupa o sexto lugar, com 4,6 milhões de veículos vendidos. Um resultado já espetacular quando lembramos que a fabricante chinesa só vendeu cerca de 190 mil carros em todo o mundo em 2020, ilustrando uma ascensão meteórica no espaço de cinco anos.