A queda é vertiginosa. Antes da pandemia de Covid-19, entre 2016 e 2019, mais de 2 milhões de carros novos eram vendidos todos os anos em França. Desde 2020, o mercado se estabilizou em torno de 1,6 milhão. Espaço de ar temporário ou as estruturas comerciais e industriais deveriam ser adaptadas aos actuais baixos níveis de água? A questão agita todo o setor, desde os lobbies profissionais ao Ministério da Indústria, passando pelas empresas de energia que contam com o desenvolvimento da frota elétrica. A ONG Transporte e Ambiente (T&E) deu o seu contributo para a reflexão na sua análise do mercado automóvel publicada quinta-feira, 12 de fevereiro.
Para Léo Larivière, chefe da defesa da transição automotiva da ONG, as conclusões são claras. Definitivamente há um problema de volume. Indivíduos “estão abandonando o mercado de carros novos” (- 17% entre 2024 e 2025) e as vendas às empresas também estão a diminuir, em menor medida (- 7%). Apenas as compras de locadoras estão avançando. Mas para ele não é uma crise, um momento ruim para passar, uma lacuna no mercado para culpar a tributação (penalidade CO2multa vinculada ao peso do carro, fim dos benefícios em espécie para carros térmicos de empresas ou com baixo índice ambiental, etc.).
“A crise de volume esconde na verdade um pico de energia térmica”ele explica. São as vendas de automóveis com motores a gasolina ou diesel que estão em queda. “A tarifa dos equipamentos já é muito elevada, as ofertas de segunda mão são atractivas e os ganhos tecnológicos são marginais nos novos modelos. Mas ao mesmo tempo a oferta de modelos pequenos quase desapareceu e os preços aumentaram significativamente – em mais de 7.000 euros em média entre 2020 e 2024”analisa o especialista, que observa que “as mesmas causas produzem os mesmos efeitos em toda a Europa”.
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