500 km/h e 2.000 cavalos de potência para tentar vencer Tesla, BYD e Xiaomi — Frandroid

Conhecíamos a Dreame pelos seus aspiradores robôs capazes de limpar a sua sala ou pelos seus secadores de cabelo acessíveis. Mas no seu stand na CES 2026, não foi o pó que a marca chinesa veio perseguir, mas sim recordes de velocidade.

Pude me aproximar dos protótipos da Dreame e de sua subsidiária Kosmera (Mova): mais de 2.000 cavalos de potência, baterias semissólidas e ambição excessiva. Aqui está o que lembrar, em vídeo, após uma primeira apresentação em artigo dedicado em janeiro.

Este é o tipo de transição que só a indústria tecnológica da China é capaz de fazer sem pestanejar. Passando de pequenos eletrodomésticos a hipercarros com mais de 2.000 cavalos de potência. No papel, isso parece uma piada ou um golpe de relações públicas de curta duração.

No entanto, vendo os veículos de perto e conversando com os engenheiros no local, percebemos que a Dreame (e a sua marca irmã Kosmera integrada na subsidiária Mova da Dreame) não está apenas a inventar números.

Eu fui capaz de virar o Nebulosa Próximo 01 e protótipos Kosmera (o Razer Star e o Star Matrix). Entre promessas técnicas enlouquecedoras e a realidade industrial, fazemos um balanço.

Nebula Nex 01: A ficha técnica extrema

A primeira coisa que chama a atenção no Nebula Nex 01 é que ele preenche todos os requisitos visuais do hipercarro. Lâmina dianteira agressiva, difusor traseiro superdimensionado em fibra de carbono e uma linha muito baixa para cortar o ar.

Mas, além da aparência, é o que o Dreame promete nos bastidores que atrai. Estamos falando aqui de uma configuração de três ou quatro motores. O resultado anunciado? UM 0 a 100 km/h em 1,8 segundos. Para se ter uma ideia, ele é teoricamente mais rápido que um carro moderno de Fórmula 1 no exercício de partida parada.

O objectivo declarado pelas equipas no local é claro: superar a Velocidade máxima de 500 km/h. É um ataque frontal ao Rimac Nevera ou ao recente YangWang U9 da BYD. Dreame não quer apenas fazer um carro elétrico, eles querem o recorde mundial.

Porém, é preciso manter a cabeça fria: estamos diante de um conceito. O interior não é visível e a marca aponta para a produção no horizonte 2027. Nessa altura, a concorrência (Tesla com o seu Roadster, Porsche ou BYD) terá tido tempo para reagir.

Kosmera: 2.040 cavalos de potência e bateria semissólida

Mesmo ao lado, encontramos a marca Kosmera (ligada à Mova, divisão “floor care” da Dreame). Aqui, o protótipo é mais avançado. Pudemos ver o interior, os ecrãs e uma ficha técnica mais detalhada que é vertiginosa.

Uma arquitetura promissora de 800 volts

O ponto mais interessante tecnicamente não é necessariamente a potência, mas sim a plataforma. Kosmera anuncia o uso de um Bateria semissólida de 120 kWh. A tecnologia semissólida permite melhor densidade de energia e maior segurança em comparação com baterias convencionais de íons de lítio.

Para a recarga, com uma arquitetura de 800 volts, prometem-se 10 a 80% em menos de 10 minutos. Este é o atual Santo Graal da mobilidade elétrica.

No lado do motor, existem quatro motores (um por roda) para um total acumulado de aproximadamente 2.040 cavalos de potência. 0 a 100 km/h é anunciado aqui em 2,4 segundos, com a esperança de cair abaixo de 2 segundos no modelo de produção.

Design: Entre gadget e inspiração (demasiado) marcada

O design do Kosmera não é rendado. Notamos uma assinatura luminosa “C” na traseira que lembra bastante a Bugatti, e portas com abertura antagônica (borboleta). Pequeno detalhe divertido (ou inútil, depende): a traseira do veículo se abre para deixar um drone voar. Este é normalmente o tipo de gadget “CES” que muitas vezes desaparece quando entra em produção.

Ambição industrial: Alemanha na mira?

É aqui que o discurso se torna mais surpreendente. Durante as minhas discussões com os responsáveis, foi divulgada informação importante: as fábricas poderiam ser localizadas na Alemanhae não na China.

Para uma marca que vende secadores de cabelo por 100 euros, querer montar hipercarros por 1 milhão de yuans (cerca de 150 mil euros, preço estimado semelhante ao YangWang U9) em terras da Porsche e da Audi é uma aposta ousada, até arriscada.

Também é necessário qualificar o ardor. Admitimos sem entusiasmo que existe uma lógica de racionalização por trás destes anúncios. Dreame e Kosmera apresentam diversos modelos (incluindo um projeto de SUV e Pickup), mas é muito provável que apenas um desses carros realmente veja a luz do dia. Eles “medem a temperatura” do público.

O que pensamos

Podemos levar a sério um fabricante de aspiradores que quer vencer a Bugatti? Dez anos atrás, eu teria rido. Hoje, depois de ver a Xiaomi lançar com sucesso o seu SU7 (que supera o Tesla Model 3 em muitos pontos) começando pela eletrónica de consumo, a dúvida é permitida.

Dreame tem dinheiro e acesso às cadeias de fornecimento de tecnologia chinesas. Se o Nebulosa ou o Kosmera realmente lançados em 2027 com essas especificações (bateria semissólida, >2.000 cv), serão vitrines tecnológicas impressionantes. Resta uma grande incógnita: fabricar um carro não é montar um aspirador robô. A gestão do chassis, a segurança passiva e a fiabilidade na estrada são desafios de outra magnitude.

Mas a empresa acaba de enviar um sinal muito caro ao resto da indústria. Para dar a conhecer ao grande público o seu automóvel de 1.800 cv, a marca não hesitou em queimando US$ 10 milhões por um comercial de 30 segundos durante o Super Bowl, nos EUA, mercado que eles nem sequer visam neste momento.

Nos vemos em 2026 para a versão final, caso o projeto sobreviva à realidade econômica.