Nos bastidores da inovação automóvel chinesa, um novo centro de testes está a ultrapassar os limites dos sistemas de assistência ao condutor. Nevoeiros cortantes, chuvas torrenciais e situações de trânsito imprevisíveis: bem-vindos ao laboratório do futuro, onde o grupo chinês Changan já testa os seus veículos.
Eletricidade, baterias, carros autónomos, ajudas à condução… Os fabricantes chineses estão em todas as frentes e as marcas ditas “tradicionais” que conhecemos em casa estão começando a sofrer seriamente com esta lacuna tecnológica.
Na China, a missa já é dita há vários anos. Os fabricantes locais já ultrapassaram as marcas europeias, ao ponto de optarem por sair do mercado (como a DS Automobiles por exemplo), ou por unir forças com fabricantes locais, como é o caso da Volkswagen com a Xpeng, com vista a voltarem a ser competitivos na China.
Como provavelmente sabem, tudo se move rapidamente na China, muito rapidamente, na verdade, e em termos de ajudas à condução acaba de ser alcançada uma nova etapa. No dia 9 de fevereiro de 2026, na cidade de Chongqing, o China Merchants Testing Vehicle Technology Research Institute (CMVR) colocou em serviço o que apresenta como o primeiro laboratório três em um » no mundocapaz de testar simultaneamente o veículo, o tráfego rodoviário dinâmico e condições climáticas extremas.
No papel, é impressionante. Na verdade? O Changan Nevo A06, sedã elétrico vendido na China e primeira cobaia desse aparelho, parece validar o conceito.
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O que chama a atenção primeiro é a escala: 5.000 m2 permitindo atingir 130 km/h, onde a maioria dos laboratórios limita 100 km/h. O Diretor Geral da CMVR, Fan Hailong, enfatiza particularmente a capacidade de modular a visibilidade em neblina artificialde 10 metros a um quilômetro, em apenas 30 minutos. Uma vantagem significativa quando sabemos que os sistemas ADAS ainda têm dificuldade em interpretar corretamente ambientes degradados.
Quando a tecnologia encontra o caos cotidiano
A abordagem do laboratório não se limita ao clima. Os engenheiros podem recriar cenários de tráfego complexos: pedestres aparecendo em pontos cegos, veículos fazendo manobras imprevisíveis, variações de iluminação imitando o amanhecer, o anoitecer ou o céu limpo.
No papel, mais uma vez, tudo parece perfeito. Na realidade, as estradas chinesas (e não só) permanecem imprevisíveis de uma forma que até o melhor algoritmo tem dificuldade em prever.
Changan e BAIC são os dois primeiros fabricantes chineses a obterem autorizações para condução autónoma de nível 3 no território e estes primeiros testes laboratoriais não são, sem dúvida, fruto do acaso. Este centro de testes é uma das peças-chave na estratégia da Changan para preparar os seus veículos para a condução autónoma, tanto técnica como legalmente.
Um gigante discreto com ambições declaradas
Reconhecido pelo Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação, este laboratório já conta com três subcentros regionais, uma base de testes em regiões frias em Heihe, também na China, e atende mais de 2.700 clientes profissionais em todo o país.
Na Europa, tal centro não existe, ou pelo menos os que existem não são tão avançados, ainda que a Europa esteja bastante à frente em termos de regulamentação com vários ADAS já obrigatórios em carros novos matriculados desde Julho de 2024, e em breve novos em Julho de 2026.
Os testes relacionados com auxílios à condução são prerrogativa da organização Euro NCAP e são avaliados em percentagem, mas os testes não são tão completos como na China. Contudo, sublinhemos que o organismo europeu é independente, o que não parece necessariamente ser o caso da China.
Lembremos também que os ADAS dos carros chineses são mais eficientes que as mesmas versões na Europa, devido a ajustes de software mais aprofundados para o mercado chinês, a regulamentação europeia ainda proíbe a utilização de certas tecnologias no seu território, mesmo que tenha havido algum progresso recentemente neste assunto.