Surpresa: a BYD acaba de trazer uma grande atualização para seu SUV elétrico rival do Renault Scénic E-Tech. Agora denominado BYD Atto 3 Evo, ganha velocidade de carregamento e autonomia, mantendo um preço bem colocado.
Lançado em 2022, o BYD Atto 3 foi um dos primeiros carros elétricos da marca a ser vendido na Europa. Um modelo que, é preciso dizer, tinha poucos argumentos em comparação com outros SUVs elétricos (Skoda Elroq, Renault Scénic, etc.), principalmente provenientes de uma marca quase desconhecida na época.
Desde então, a marca mudou muito… mas não o Atto 3, apesar de uma micro-atualização em 2025. No início de 2026, a BYD decide abordar o seu SUV compacto e revela, através de um comunicado de imprensa, o Atto 3 Evo.
Uma apresentação mais cuidadosa
Do ponto de vista exterior, este Atto 3 Evo é apenas um Atto 3: trata-se aqui de uma ligeira reestilização. Os escudos dianteiro e traseiro retomam os da versão já vendida na China, mas as dimensões são idênticas: 4,46 m de comprimento, 1,88 m de largura e 1,62 m de altura.
O interior também evolui marginalmente, mas as mudanças são mais visíveis. O seletor de marcha migra do console central para a coluna de direção, liberando espaço. Um novo painel de instrumentos digitais de 8,8 polegadas se junta à tela central de 15,6 polegadas, que exibe nativamente a versão mais recente do sistema operacional com diversos serviços do Google (Maps, Play Store, Assistant).
O design não muda e mantém seu estilo original, incluindo cordas de violão nas portas de tempestade. BYD indica aumento na qualidade percebida, bem como a chegada de head-up display ou bancos traseiros aquecidos.
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Por outro lado, o Atto 3 Evo ganha em capacidade de carga. O porta-malas traseiro ganha 50 litros para 490 litros, enquanto a criação de um porta-malas dianteiro (frustrado) economiza 101 litros adicionais.
Uma ficha técnica redesenhada
Por outro lado, as maiores alterações neste BYD Atto 3 Evo dizem respeito à sua ficha técnica. Ao atualizar para a e-Platform 3.0 Evo (como o Sealion 7), o novo Atto 3 progride em todos os níveis.
A chegada de uma arquitetura chamada “800 volts” permite aumentar a potência de carregamento para 220 kW, o suficiente para passar de 10 a 80% em 25 minutos, ou 10 minutos economizados em relação à geração atual.
A bateria também avança, passando de 60,4 para 74,8 kWh, mas mantém a famosa bateria Blade interna. A autonomia aproveita para aumentar para 510 km segundo o ciclo WLTP, um salto de 90 km.
O motor muda e, em particular, o seu lugar: o Atto 3 Evo agora tem tração traseira. Na versão “Design”, um motor traseiro desenvolve 313 cv (230 kW) e 380 Nm de torque, o suficiente para ir de 0 a 100 km/h em 5,5 segundos.
Outra novidade é a chegada de uma versão 4×4 com acabamento “Excellence”: um motor dianteiro adicional aumenta a potência acumulada para 449 cv (330 kW) e 560 Nm de torque, permitindo ir de 0 a 100 km/h em 3,9 segundos. A autonomia paga o preço, com 470 km WLTP.
Preços competitivos
O BYD Atto 3 Evo já está disponível para encomenda e começa nos 38.990 euros em acabamento Design (propulsão) e a partir de 42.490 euros em acabamento Excellence (4×4), preço idêntico ao da versão anterior.
O equipamento é sempre fornecido com, de série, ecrãs conectados, carregador por indução, câmara panorâmica 360°, bomba de calor e ainda bancos dianteiros aquecidos e elétricos. O Excellence acrescenta, além do motor dianteiro, head-up display, bancos traseiros aquecidos e teto solar.
Em suma, uma relação qualidade/preço claramente melhorada, que reposiciona o Atto 3 face aos concorrentes: Skoda Elroq, MGS5 EV, Renault Scénic E-Tech e Peugeot E-3008.
E se a BYD estiver importando este Atto 3 da China por enquanto, ele pode muito bem acabar sendo montado na fábrica na Hungria, que deve entrar em operação no primeiro semestre. Neste caso, deverá ter direito ao bónus ecológico, o que aumentará ainda mais a sua atratividade.
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