Durante uma cimeira organizada em Pequim, os gigantes chineses do automóvel e das baterias fizeram um inventário intransigente das famosas baterias de estado sólido. Entre avanços promissores e obstáculos persistentes, a indústria chinesa aposta em 2026 como um ano crucial para passar dos laboratórios para a estrada.
A cimeira anual da plataforma CASIP (para “Plataforma de inovação colaborativa de baterias de estado sólido da China”) reuniu no início de fevereiro a elite tecnológica do país. Ao redor da mesa: funcionários do governo, acadêmicos renomados e representantes da BYD, Chery, FAW, Dongfeng e até mesmo da GAC Aion.
O objetivo? Faça um balanço de uma tecnologia que poderia revolucionar a autonomia dos veículos elétricosmas que ainda permanece em grande parte confinado a laboratórios, mesmo que alguns modelos já vendidos na China explorem parcialmente esta tecnologia.
Presidida por Ouyang Minggao, figura da Academia Chinesa de Ciências, esta reunião demonstra a importância das baterias de estado sólido para Pequim. Miao Wei, antigo Ministro da Indústria chinês, não escondeu as suas ambições: 2026 marca o início do 15.o Plano quinquenal chinês e as baterias de estado sólido devem desempenhar um papel central no desenvolvimento “alta qualidade” do setor de veículos elétricos aprendemos através do site CarNewsChina. com.
Entre promessas tentadoras e a realidade industrial, ainda existe um mundo
No papel, os números podem dar a impressão de que a bateria de estado sólido chegará amanhã. Chery exibe módulos exibindo densidades de energia de até 600 Wh/kg, teoricamente suficientes para alimentar veículos além de 1.000 km de autonomia.
A Geely planeja concluir seu primeiro pacote completo em 2026 e iniciar os testes no mundo real. Outros intervenientes têm como alvo células de 350-400 Wh/kg, muito além das capacidades actuais das baterias de lítio.
Mas por trás destes anúncios, os especialistas reunidos em Pequim tiveram o mérito da franqueza. As apresentações técnicas identificaram claramente os pontos bloqueadores: estabilidade das interfaces eletroquímicas, robustez dos processos de fabricação, expansão industrial a custos controlados.
Eletrólitos sólidos baseados em sulfetos, considerados um dos caminhos mais promissores, ainda enfrentam problemas de estabilidade e implementação industrial. É exatamente nisso que as principais empresas de baterias do mundo, CATL e BYD, estão trabalhando atualmente.
Esta lucidez contrasta com o otimismo, por vezes excessivo, que rodeia as baterias sólidas. Ao contrário de alguns fabricantes ocidentais que multiplicam os efeitos dos anúncios sem um calendário preciso, a indústria chinesa parece adoptar uma abordagem mais pragmática: reconhecer os obstáculos enquanto mobiliza maciçamente investigadores, industriais e capital público para os ultrapassar.
2026, ano de transição ou decepção?
A cimeira anunciou 2026 como um “ano trampolim”uma fórmula sem dúvida muito diplomática que diz muito sobre a situação real do progresso. Estamos agora a falar de testes de veículos e de produção em pequenas séries, com a implantação comercial massiva adiada até ao final da década. A Chery conta com uma fase piloto em 2026, seguida por uma implantação mais ampla em 2027, enquanto outros participantes permanecem cautelosamente no escuro.
Resta saber se esta mobilização geral será suficiente para cumprir os prazos anunciados. Porque por trás da batalha tecnológica está sendo travada uma guerra comercial : quem dominar as baterias de estado sólido em larga escala terá uma vantagem competitiva decisiva no mercado de veículos elétricos.
Neste momento, a China está a dotar-se dos meios para alcançar as suas ambições e, em qualquer caso, terá, sem dúvida, uma vantagem de vários anos, se não uma boa década, antes que a Europa ou os Estados Unidos atinjam esse nível. Prova disso são as dificuldades encontradas pela fábrica ACC no norte de França para produzir apenas as baterias de lítio para o Peugeot e-3008 Long Range, DS N°8 e outros Citroën ë-C5 Aircross, onde os fabricantes chineses são obrigados a ajudá-los para acelerar o ritmo e melhorar a qualidade.
No entanto, talvez não estejamos a salvo de um “milagre”, como evidenciado, por exemplo, por esta bateria sólida europeia que promete uma vida útil de até 273 anos.