O preço dos carros (térmicos, híbridos e elétricos) deverá finalmente diminuir realmente nos próximos meses e anos. Os fabricantes estão a fazer uma mudança radical: produzir mais e vender mais barato. Em outras palavras, aumente o volume e abandone o “poder de precificação” que a Stellantis adorava.
A indústria automobilística está acordando com uma grande ressaca. Depois de ficarem intoxicados com margens recordes e falarem de valor em vez de volume, os fabricantes percebem que vender carros superfaturados a uma base de clientes cada vez menor não é uma estratégia viável a longo prazo.
É uma reviravolta que sentíamos que estava a chegar, mas que se confirma pelos números: a celebração do poder de precificação está terminado como a análise Informações automáticas. E para os motoristas, esta é uma excelente notícia.
O fim da inflação artificial
Para entender o que está acontecendo, é preciso olhar no espelho retrovisor. Entre 2020 e 2024, o preço dos carros novos aumentou quase 25% na Europa. A desculpa era óbvia: falta de componentes, Covid, aumento de matéria-prima. Era verdade, em parte. Mas acima de tudo foi um benefício fantástico para os fabricantes.
A estratégia era simples: vender menos, mas vender mais caro. Stellantis (Peugeot, Citroën, Fiat, Jeep, etc.) e Renault, em menor medida, beneficiaram desta doutrina. Secamos deliberadamente a oferta, removemos os carros urbanos pequenos e não lucrativos (adeus Ford Fiesta ou as versões acessíveis do Fiat 500) para forçar uma mudança para o segmento de luxo.
Resultado? Lucros recordes, mas vendas em queda. Em 2025, o mercado francês diminuirá 5%. O conjunto de clientes ricos capazes de absorver estes aumentos não é infinito. Como analisa Jamel Tanganza, da empresa Inovev, favorecer o valor em detrimento do volume só poderia ter um “ natureza de curto prazo “.
Stellantis dá ré (tudo)
O exemplo mais marcante desta mudança vem da Stellantis. O grupo, que havia estabelecido a margem operacional como religião estatal, está mudando de tom. Xavier Duchemin, chefe da Stellantis France, admitiu isso no final de janeiro sem muitos desvios: “ baixamos preços, reposicionamos determinadas marcas. Estamos apostando, precisamos encontrar volumes » .
Concretamente, isto significa que as fábricas devem funcionar. Não podemos manter a indústria pesada com linhas de montagem paralisadas enquanto esperamos que o cliente concorde em pagar o preço elevado. Isto é tanto mais verdade quanto a Stellantis atravessa uma zona de turbulência, fazendo malabarismos entre decisões estratégicas por vezes contraditórias nos domínios eléctrico e térmico, como mencionámos recentemente.
Essa necessidade de volume é vital para amortizar custos fixos. A lucratividade por carro vai cair, é mecânico, mas é a única forma de fazer as pessoas voltarem às concessionárias. No entanto, pensamos que a Stellantis ainda não entendeu tudo, nomeadamente o preço do novo 408 elétrico reestilizado.
O sucesso dos preços “reais”
Se os fabricantes estão a fazer esta mudança, é também porque olham para os números das vendas e não mentem. Quem domina o mercado térmico europeu? Lá Renault Cliolá Dacia Sanderolá Peugeot 208. Estes não são carros-chefe de 60.000 euros, mas sim carros pragmáticos. Até o Golf da Volkswagen não está mais entre os 10 primeiros, com seu preço aumentando nos últimos anos.
Do lado elétrico, a lição é a mesma. Lá Tesla Modelo Y continua sendo um sucesso? Porque a sua relação preço/desempenho é imbatível. Por que Renault 5 E-Tech desperta tanto entusiasmo? Porque promete (finalmente) electricidade desejável a um preço aceitável.
Por outro lado, a Volkswagen, que tentou vender os seus ID.3 e ID.4 mais caro, vê-se obrigada a aumentar o número de “gestos comerciais” para vender ações.
A Renault deixa claro com o novo Twingo elétrico vendido por menos de 20.000 euros (antes dos bônus). A mensagem é clara: o posicionamento generalizado “quase premium” já não funciona.
A ameaça chinesa como acelerador
Há outro elefante na sala: a China. Fabricantes chineses como BYD, MG ou Xpeng. não joguei o jogo de poder de precificação. Chegam com uma estratégia de conquista baseada em preços agressivos e muitas vezes em tecnologia atualizada ou até superior.
Para resistir, os fabricantes europeus já não têm escolha. Eles devem se tornar competitivos novamente. Em 2025, o preço médio de um carro novo em França (que continua louco nos 35.762 euros) iniciou uma tímida descida de 1,4%. Este é apenas o começo.
Para o comprador, é hora de retomar o poder. O aluguer de longa duração (LLD) é muitas vezes utilizado para esconder descontos para não prejudicar a imagem da marca, mas a realidade está aí: os preços de tabela terão de se ajustar. Os fabricantes terão de concordar em ganhar um pouco menos dinheiro por carro para evitar que não vendam mais nenhum.