En Chine, nous avons testé la nouvelle voiture électrique de Changan, la Nevo A06E. Elle coûte deux fois moins cher qu’une Tesla Model 3, tout en se rechargeant deux fois plus vite, et en proposant des options supplémentaires. L’un des meilleurs rapport qualité / prix du moment sans aucun doute.
Le 9 novembre 2025, Changan a officiellement lancé la Nevo A06E, berline premium de sa nouvelle marque Nevo. Avec un coefficient de traînée record de 0,205 Cx, une autonomie totale théorique de 2 120 km pour la version EREV et un prix d’appel de 109 900 yuans (13 371 euros), la Nevo A06E ambitionne de redéfinir le rapport qualité-prix de la berline segment premium accessible.
Changan et Nevo
Nevo (Qiyuan en chinois) constitue la réponse de Changan, géant étatique de l’automobile chinoise, à la demande croissante pour des véhicules alliant prestations premium et accessibilité tarifaire.
Lancée en 2023, cette marque est positionnée sur les véhicules de nouvelles énergies (NEVs) au côté de Deepal (voitures électriques intelligentes) et Avatr (marque premium de Changan).
Les modèles Nevo se doivent donc d’offrir certaines prestations premium sans empiéter sur leur consœur Avatr et de proposer un niveau technologique avancé sans éclipser la marque Deepal.
Deepal qui est d’ailleurs l’une des deux marques retenues par le gouvernement chinois pour l’obtention d’une licence de conduite autonome de niveau 3, la deuxième marque étant Arcfox du groupe BAIC.
L’A06E intègre des équipements habituellement réservés aux segments supérieurs (cuir Nappa, sièges avec fonctions massages 18 modes, suspensions indépendantes, etc.) dans une berline au format intermédiaire. Le design extérieur, supervisé par Klaus Ceceor, traduit une montée en gamme par des lignes épurées et modernes. Le badge IOI est très ressemblant au logo introduit dans le film « Ready Player One » de 2018, mais impossible d’en vérifier l’inspiration. Pourquoi pas.
Lancement et réception par le public
Le lancement commercial du 9 novembre 2025 a marqué un démarrage fulgurant, au moment de l’ouverture du Salon de Canton le 21 novembre, Changan annonçait déjà 40 000 commandes fermes. La gamme s’articule autour de cinq finitions réparties entre motorisations 100% électriques (BEV) et hybrides à prolongateur d’autonomie (EREV).
Design extérieur
La silhouette fastback de la Nevo A06E, longue de 4 885 mm pour 1 916 mm de large et 1 496 mm de haut, affiche une fluidité lui permettant d’atteindre un coefficient de traînée (Cx) de 0,205, valeur exceptionnelle contribuant directement à l’efficience énergétique. Une valeur juste en dessous de la XPeng P7 Next et qui fera pâlir la Tesla Model 3 avec ses 0,219.
L’identité visuelle est dominée par une bande lumineuse avant de 2,258 mètres intégrant 236 LEDs et un bandeau lumineux arrière composé de 274 LEDs. Mais par rapport à la concurrence, je trouve que la connexion entre les bandeaux et les optiques des phares est mieux réalisée sur l’AO6 et les logos « IOI » lumineux lui donnent un certain caractère.
L’ouverture des coffres avant et arrière par simple pression sur le logo lumineux constitue une touche de modernité, bien que la praticité à long terme reste à valider. J’aime aussi le design des rétroviseurs extérieurs qui me rappellent ceux de la Xiaomi YU7.
Intérieur premium
L’habitacle surprend par son niveau de raffinement pour cette catégorie de prix. Les sièges en cuir Nappa offrent des fonctions de chauffage, ventilation et surtout un système de massage complet à 28 points, du jamais vu à ce niveau de gamme.
Il y’a de la place aux jambes, aux épaules et à la tête aux quatre places pour une personne ne dépassant pas les 1.85 mètre. Le toit fuyant peut par contre poser problème à une personne de plus de 1,90 mètre au niveau de la tête assise à l’arrière. Il faudrait dans ce cas incliner le dossier qui se règle électriquement jusqu’à 145 degrés. L’accoudoir central arrière est de bonne facture, mais ne dispose ni d’écran, ni de prises USB qui sont accessibles au dos de la console centrale avant, au-dessus du frigidaire, en standard sur toutes les versions.
L’ambiance lumineuse à 256 couleurs et le toit panoramique de 2,5 m² (avec pare-soleil électrique) contribuent à la sensation d’espace dans la cabine, bien que le rétro-éclairage soit quasi invisible lors d’une journée ensoleillée telle que celle de notre essai. Les caoutchoucs souples et les similicuirs sur les portes sont également agréables au toucher.
L’interface digitale repose sur un écran central 2,5K de 40cm et une instrumentation digitale de 25cm, pilotés par une puce MediaTek MT8676 (Dimensity Auto Cockpit). Cette puce taïwanaise octa-core (4× Cortex-A715 @ 2,9 GHz + 4× Cortex-A510) gravée en 4 nm, équipée d’un GPU Mali-G615 MC6, constitue un concurrent direct du Qualcomm SA8295 et équipe l’ensemble de la gamme Nevo de Changan. Je note au passage que Mediatek confirme sa croissance dans l’Automobile avec ses partenariats liés avec Changan mais aussi Geely (Lotus, Polstar, Smart, Volvo, Zeekr, etc.).
Enfin, dernière appréciation sur la finition de la cabine, je me réjouis de la disposition des contrôles physiques sur chacune des quatre portes. À l’ère du tout-numérique et de l’économie de boutons et de molettes, voir l’article sur la Mercedes CLA 300L, je retrouve ici mes contrôles physiques sans avoir à passer par l’écran central. Tout ceci sur une voiture sans prétention au niveau tarifaire. Merci Nevo!
Capacités de chargement
Le coffre arrière offre 656 litres en configuration standard, et les sièges arrière rabattables libèrent un espace de chargement plat atteignant 1 770 litres, transformant la berline en véritable déménageuse. La version électrique (BEV) ajoute un coffre avant étanche (frunk) de 108 litres à ouverture et fermeture électrique.
Cette capacité totale théorique de plus de 2 100 litres positionne l’A06E en référence de son segment pour la praticité. On est au même niveau que la Tesla Model Y ou que la Xpeng P7 Next, et bien au-dessus de la Tesla Model 3 ou de la Xiaomi SU7. C’est tout simplement un autre atout concurrentiel majeur pour l’A06, surtout en version tout-électrique. Vous remarquerez aussi la prise 220V avec une puissance max de 2 200W pour la fonction V2L permettant d’alimenter des appareils électriques externes.
Motorisations : BEV et EREV
La Nevo A06E propose deux architectures distinctes. Les versions BEV (électriques pures) disposent d’un moteur arrière de 120 kW (163 ch) ou 210 kW (286 ch) selon la finition. Les versions EREV (électriques à prolongateur d’autonomie) combinent un moteur électrique de 120 kW à un moteur thermique essence 1,5L atmosphérique de 72 kW (97 ch) faisant office de générateur. Cette configuration EREV vise les utilisateurs parcourant de longues distances, promettant une autonomie combinée théorique de 2 120 km (cycle CLTC), chiffre impressionnant qu’il conviendra de vérifier en conditions réelles européennes.
Châssis, suspensions et freinage
Le comportement dynamique repose sur une architecture propulsion (RWD) unique. La configuration des suspensions reprend l’architecture haut de gamme double triangulation (double wishbone) à l’avant en aluminium, couplée à une suspension arrière multi-bras indépendante à cinq bras (five-link).
Cette configuration, identique à celle de la Tesla Model 3, privilégie la précision de guidage et le contrôle des mouvements de caisse. Cependant, contrairement aux Zeekr 007 et Zeekr 001 qui emploient la même cinématique mais avec suspension pneumatique active et amortisseurs électromagnétiques adaptatifs (CCD), la Nevo A06E conserve des ressorts hélicoïdaux conventionnels et des amortisseurs passifs. Ce choix technique reflète le positionnement tarifaire plus accessible du véhicule.
Le rayon de braquage de 11,5 mètres facilite les manœuvres urbaines malgré le gabarit de près de 4,90 mètres. Lors du test de l’élan (moose test), le véhicule a franchi l’épreuve à 81,2 km/h, performance témoignant d’une excellente mise au point du châssis et des aides électroniques.
Les réglages de conduite permettent une personnalisation poussée : la sensibilité du freinage, de la direction et de l’accélérateur est ajustable de 0 à 100% via l’écran central, fonctionnalité innovante permettant d’adapter finement le ressenti véhicule aux préférences du conducteur.
Batterie et recharge
Les versions électriques bénéficient d’une architecture 800V en avec une recharge rapide « 6C ». Changan annonce un passage de 30 à 80 % de batterie en seulement 9 à 12 minutes. Les batteries LFP (Lithium Fer Phosphate) de 51,48 kWh et 63,18 kWh offrent respectivement 510 km et 630 km d’autonomie CLTC (environ 408 km et 504 km WLTP). Avec ce budget serré, l’autonomie du véhicule est aussi à la baisse, j’aurai aimé voir une batterie de 80 kWh en option.
La version EREV se contente d’une architecture 400V et d’une batterie de 28,39 kWh, autorisant 240 km d’autonomie électrique CLTC (environ 192 km WLTP) et une recharge rapide 3C (18 minutes pour 30-80%).
Plateforme SDA
La Nevo A06E repose sur la plateforme SDA (Super DNA – Software-Defined Architecture), développée intégralement par Changan depuis 2018 et lancée officiellement en août 2022. Cette architecture électrique / électronique centralisée en six couches intègre le cerveau central UNIBrain développé et ses quatre piliers technologiques: matériel modulaire plug-and-play, scénarios programmables, écologie à la demande et systèmes auto-évolutifs. La plateforme SDA introduit aussi le concept d’Ethernet Ring Network chez Changan.
L’Ethernet Ring Network est une solution robuste, rapide et redondante, idéale pour les véhicules connectés, gourmands en données. Les principaux standards utilisés sont les IEEE 802.3bw (100BASE-T1) et IEEE 802.3bp (1000BASE-T1) qui connectent alors les circuits de conduite autonome, d’infodivertissement et les mises à jour logicielle des différents calculateurs du véhicule.
Les avantages principaux de cette solution en anneaux sont la redondance, une bande passante élevée, une latence réduite et une simplification du câblage (en étoile ou en bus) pour améliorer la sécurité passive et les performances du véhicule avec des gains en bande passante, mais aussi une réduction de la masse.
Technologies de conduite
Le système de conduite intelligente Tianshu de Changan s’appuie sur une suite de capteurs incluant un LiDAR frontal, 12 radars et 11 caméras. L’ensemble est piloté par la puce Horizon Robotics Journey J6M. Cette configuration matérielle autorise des fonctions de conduite assistée de niveau 2, voir L2+, incluant la navigation sur autoroute (NOA) et le stationnement automatisé.
La présence du LiDAR sur un véhicule de cette gamme de prix constitue un avantage concurrentiel significatif en matière de perception environnementale et de sécurité active.
Essai dynamique
La prise en main sur les routes de Huizhou confirme les ambitions premium de l’A06E. Le confort de roulement apparaît soigné, avec une filtration efficace des irrégularités. Le double vitrage assure une insonorisation de bon niveau, isolant efficacement des bruits extérieurs. La direction, précise, et la propulsion arrière procurent un agrément de conduite réel, équilibré entre confort et dynamisme. L’ajustement personnalisé des commandes (frein, direction) permet de trouver rapidement ses marques.
J’aime la visibilité et la position de conduite, le toucher du volant, l’assise pour le conducteur qui est bien travaillée avec un siège qui maintient en position et offre aussi un très bon confort.
Le sélecteur central rotatif s’avère intuitif à l’usage pour naviguer entre les modes de conduite.
Pour cette gamme de prix, on est certainement sur la voiture qui offre le meilleur confort et les meilleures prestations de conduite que j’ai pu essayer en Chine. Un nouveau standard dans la catégorie des berlines électriques de milieu de gamme, si je compare ma voiture de test à 149 900 yuans (18 234 euros). On est quand même très proche de l’entrée de gamme.
La voiture est rapide et agile, bien qu’en mono-moteur, ne vous attendez pas à la tenue de route des voiture à transmission intégrale. Le fait de pouvoir ajuster la sensibilité du freinage, de la suspension et du volant en temps réel est, pour moi un gros avantage. Et en comparaison avec la Firefly qui n’a pas d’affichage tête haute, même optionnel, Nevo le propose en option à 800 euros. Une option que je choisirai pour avoir les données de conduite affichées au pare-brise.
À noter que le freinage régénératif est aussi ajustable par l’écran principal de 0 à 100 %, le mode 100 % ressemblant à une conduite à une pédale, même si Nevo ne communique pas avec un tel nom de conduite.
Quelques ombres au tableau subsistent. Le système audio NEVO Sound à 20 haut-parleurs déçoit par un manque de clarté et de profondeur des basses, privilégiant le nombre de haut-parleurs à la qualité acoustique réelle. La réactivité de l’écran central, piloté par la puce MTK8676, présente parfois de légères latences. Enfin, bien que l’option d’une barre de boutons physiques soit proposée en accessoire, son intégration standard aurait été préférable pour l’ergonomie.
L’utilisation des deux joysticks sur les côtés du volant est loin d’être optimale, mais ils sont dans la continuation des tendances d’économie et de simplicité. C’est dommage, cela aurait pu être un sans-faute sur l’ergonomie.
Positionnement tarifaire
La grille tarifaire chinoise s’échelonne de 109 900 yuans (13 371 euros) pour l’entrée de gamme EREV à 149 900 yuans (18 234 euros) pour la version tout-électrique la mieux équipée. Ce positionnement agressif place la Nevo A06E bien en dessous de concurrentes comme la Tesla Model 3 (235 500 yuyan, soit 28 500 euros ; environ 37 000 euros en Europe) ou la BYD Seal (à partir de 109 800 yuan, soit environ 13 300 euros).
Même en appliquant une hypothétique inflation liée à l’exportation (transport, homologation, taxes, réseau), le rapport prix-prestations resterait théoriquement compétitif face aux références européennes.
Verdict
La Changan Nevo A06E impressionne par l’homogénéité de sa proposition. Qualité de finition (cuir Nappa, assemblages), technologies embarquées (LiDAR, recharge 6C), confort (massage, insonorisation) et agrément de conduite la positionnent comme une concurrente sérieuse sur le plan produit. Son succès commercial fulgurant en Chine (40 000 ventes en deux semaines) valide cette adéquation au marché local.
Toutefois, une éventuelle carrière européenne se heurterait à des obstacles structurels majeurs. L’absence totale de notoriété de la marque Changan / Nevo, l’inexistence d’un réseau de distribution et d’après-vente, ainsi que l’application prévisible de droits de douane de 31 % (portant le prix estimé entre 17 500 et 24 000 euros hors marge importateur) complexifieraient considérablement sa compétitivité. Si le produit est intrinsèquement réussi, sa viabilité hors de ses frontières reste à construire intégralement.
Pour moi, l’A06E fait partie des révélations de 2025. Elle rentre facilement dans mon top 3 grâce à son rapport qualité-prix qui va être très difficile pour les autres constructeurs d’aller chercher.